【城市不一樣】台北vs.東京　鐵路地下化商機生

東京交通的地下化，可以說是世界第一，地下鐵不只盤根錯節，更進一步變成了藝術作品，由建築大師安藤忠雄設計的澀谷地鐵站，就是一個最好的例子。但台北市，也在今年九月完成了市區的全面鐵路地下化，台北地下的改變，對地上的面貌，會產生怎麼樣的影響？來看今天的「城市不一樣」。</p>

人潮洶湧的東京澀谷站，地面上的行人大概還不知道，地底下竟然有個宇宙船。長80公尺，最大半徑24公尺，跨地下B2到B4三層樓的橢圓造型車站，2008年6月14日開通，建築大師安藤忠雄又以創意引爆話題。

澀谷地鐵站施工人員：「在地面下的每一層約深7公尺左右，所以地面下三層約20公尺，加上地面上的總高度約莫28到29公尺左右。」

就是這個挖空的大風口，讓地面上的風不停灌進來，讓應該是又暗又悶的地下空間，竟然有前所未見的新鮮空氣、自然光。

揮揮手向最後一班列車說聲再見，2008年9月21日午夜12點1分，從花蓮開往樹林的太魯閣號，通過虎林街這個平交道後，台北市內的鐵路也全面地下化了。北松山饒河商圈和南松山五分埔商圈，終於有機會串聯在一起，想在松山站搭車就往地底下去。

台北市都發局長丁育群：「（基隆河）截彎取直以後，還有鐵路地下道以後，我們多出了很多土地，我們希望有系統地從南邊…從北邊，一直接到南邊這邊來。」

將要拆的地面月台，紀錄的是過去的回憶，正在蓋的南港車站，展望的是宏大的未來，台鐵、高鐵、捷運將整合在此，與北部流行音樂中心、軟體園區、國家生技園區連成一氣，共築南港五大中心計畫。

丁育群：「這五大中心未來的商業、產業、國際觀光，還有國際會議等等，這些五大中心所需要的生活機能跟需求作整體的規劃。」

把交通動線往地下移動，地上就能再利用，創意也有了揮灑空間。</p>