七二水災造成中橫谷關到德基路段嚴重崩塌，使得本來一小時可以通過的路段，得繞5、6個鐘頭，但從921後，政府已經投入近15億經費在這裡的搶通和復建上，到底該不該繼續修路？我們帶您走一趟中橫，對照921地震之前到現在，這5年來中橫的變化。
這段路我們走過不只一次，從921地震前的潺潺溪水、青山翠綠，到地震之後黃砂漫天、滿目瘡痍，就在交通部準備7月15日要風光宣布，地震後5年中橫總算全線暢通時，7月2日通車典禮前兩個禮拜，修好的路又塌了。
不得不提工務段人員的辛苦，大水後幾天，整條中橫台八線，從東勢到梨山80公里路，大部分已經恢復通行，即使是災情慘重的松鶴部落和更上游的佳陽部落，但問題出在中間這25公里，谷關到德基路段也就是花了將近五年時間，眼看就要正式通車的路段，為什麼到現在還沒能搶通，谷關工務段長廖景彬說，走進去看兩個點就瞭解了。
第一個點，巨大石塊被大水沖下來，毀掉才剛修好的路基。谷關工務段長廖景彬：「你看到這水往這邊流過來。」記者：「它原來就有水往這邊過嗎？」谷關工務段長廖景彬：「水是有，但是沒有那麼大，水我們沒有想到會那麼大，水是在路邊，我們就作一個洩水截水，讓它往路邊，當初以為只是一條小小的野溪，還用水泥作洩水道讓它走，偏偏水就是不走人安排的路，以這個點來講，我認為是工程的問題，當然上邊坡有上邊坡的問題，但是他們的工法不對。」
受行政院委託的台大學術團隊正在現場勘查，學者懷疑當初地質水文調查不夠，是因為急於搶通，而光是要搶通谷關到德基這段路上，已經花掉將近8億元預算，如今卻又回復到當初地震後的景象。
段長說如果政策決定修路，這個點他們還是能儘快恢復，畢竟目前的高度落差，靠著手腳並用還勉強能通過，但下一個點難度更高。谷關工務段長廖景彬：「你說一般爬山涉水，我看我們每個人、工務機關都可以啦！只是這個已經都沒有路基了，都沒有，連路基都沒有，小心啊！要注意看。」記者：「這個情況就是，這是一個最高難度的一段？」谷關工務段長廖景彬：「還不知道喔！還不清楚之後的情況，因為工務段人員來到這裡卡住了，完全走不過去，這邊整個你看，哇！小心！」記者：「這邊整個沖刷這樣，這原來的路是平的？」谷關工務段長廖景彬：「原來的路你看我們有作護坡嘛！原來的路是這樣，這高點是這樣，從那邊過來有護欄是平的這樣過來的，這個河谷沒有那麼深。」
其實5年前我們來過同一個地點，當年地震造成嚴重土石崩塌，我們一樣被迫停在這個轉角，不得不掉頭，想不到5年來道路重新鋪設，還大費周章搭上石籠擋土牆，卻在一場豪雨後重演相同的沖刷形式，這次不但連地基都不見，損害範圍還更深更寬。要怎麼搶通這一處，連工務單位也傷腦筋，至於還有多少同樣的狀況？因為進不去，只能從直昇機畫面瞭解了。
工務段從空拍畫面推估，路基被沖斷的有40處，大型坍方也40處，也就是25公里中，有至少80處路面中斷，其中很多都是921之後投入財力和心血才完成的工程，這段目前封閉的路段上，柏油還是新的，沿途處處是坍方碎石，邊坡上看得見工務單位掛網保護的整治痕跡，我們這每隔一段距離就這樣子打上去。谷關工務段長廖景彬：「喔！所以它等於是一種固定，然後我們作植生下去，這邊剛好沒作，剛好沒有作，我們不敢講說這個工法對，但是這次剛好，是從這邊沖下來的。」記者：「莫非得把整片山都網住才能防止坍方？」谷關工務段長廖景彬：「之前這段路的維護經費總共也花了5、6億。」
數據證明不只是這次大水，光是921後隔年春天，2月21日、4月1日、4月22日，每一回大雨都出現大量坍方，也都需要一個禮拜以上的搶通時間，難怪有學者說，中橫塌了搶通，通了再塌，塌了再修，彷彿希臘神話薛西弗斯推石頭上山一樣，如果不暫停讓山林休養生息，恐怕會成為一再循環的宿命。
谷關工務段長廖景彬：「當初就有環保團體在921之後根據地質報告，主張暫緩搶通谷關德基這段，我在想如果你去看台灣的任何一條路的地質報告，有這麼複雜嗎？我想你可能沒有幾公里就這麼複雜了，我想你可能很難再找到了。」
地質特殊與過度開發，生態學者和環保團體主張不要再挑戰自然，也不需要什麼工法，但意見沒被採納，當年政策還是決定繼續搶通，因為這段25公里路如果不通，從西部要進梨山只能繞道而行，像現在就得從天冷，轉台21線往南投方向到埔里，接台14線與台14甲，經過合歡山、大禹嶺的山路，繞一大圈才到得了梨山，實際走一遭發現本來一個小時就能到的距離，得花5、6個鐘頭。
在這趟顛簸的高山道路上，看到一車車的水蜜桃，和高冷蔬菜繞路運到山下販售，時間與成本自然增加，而道路的阻礙也降低遊客上山意願，讓梨山賓館前果農們盼望遊客的眼神，顯得更加熱切。
站在產業與經濟利益的考量，道路帶來便利，但站在維護山林的立場，坍塌修復一再循環會不會又要人付出代價！中橫的定位這是現在就得作的決定。
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