捷運建設費狂飆5倍 T-PASS卻剩上億餘款!錢該怎麼花?

捷運建設與公共運輸補貼並行 永續路網考驗政策整合(圖/TVBS)
中央明年度捷運建設計畫編列453億元,較今年暴增超過5倍,採取施工中優先的撥款原則,讓雙北與高雄分走逾七成補助經費。然而各縣市反映補助款不足問題,加上T-PASS通勤月票出現上億元餘款,龐大交通經費究竟應著重軌道建設或回饋民眾使用,引發各界討論。

依照工程進度核撥經費,台北市明年編列234億元捷運預算,其中約72億元來自中央補助。台北市捷運工程局局長鄭德發表示,中央完全照列施工費用的補助額度,以目前施工中的路線優先,若還在規劃或尚未發包,則依施工進度補助,各都面臨的問題形式不太一樣。
453億挹注六都捷運建設 施工進度成補助分配關鍵
台北市獲得建設費補助的捷運包括南北環、萬大樹林線,南北環段正在動工,萬大樹林線拚明年底完工。鄭德發說明,信義東延奉天宮站已通車,明年重點在萬大一期即將完工,另外民汐線台北段部分,交通部還在進行綜規最終審查。
蓋捷運還是補貼通勤族 交通預算效益引發討論
一橋之隔的新北市,今年中央核撥款項短少近百億元。台中、台南則各分得一條路線補助。台中市捷運工程局副局長黃順秋指出,明年中央補助45億元,其他所需經費由台中市政府編列,中央補助經費不足的問題在六都都發生,台中目前短編46.53億元,將由市府先編列預算支應。

補助款分配不均,從年度核撥、實際支付到工程進度都該攤在陽光下檢視。內政部前部長李鴻源認為,台灣不能光談交通建設,要與國土規劃結合,蓋捷運很容易但養很困難,希望政府從國土規劃、土地容受力角度思考,逐步去中央化,將人口產業聰明分散在國土上,再討論基礎建設配置,並強調離開雙北的捷運都賠錢。
單靠一條捷運無法成網,習慣改變需要時間發酵。為拉抬大眾運輸搭乘率,中央推出T-PASS通勤月票,但補貼政策同樣面臨編列與執行脫節疑慮。台北市立大學前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯表示,這需要養成時間,現在原物料上漲,蓋捷運的錢越來越貴,若以88億元補貼全台民眾使用公共運輸,不到兩公里捷運經費就能應用在T-PASS或行銷推廣,加上智慧票卡記載里程,可進行大數據應用。交通建設須搭配國土規劃和接駁完整性,把錢花在痛點上,才能真正達成永續路網。









