46年4月26日，裕隆公司舉行台北高雄試車典禮，裕隆機器公司，出產的五噸大卡車，第一批20輛，已於3月28日出廠，招待各界人士參觀，台灣第一家汽車公司，裕隆汽車50年了，行過半世紀，裕隆用決心與毅力，刻劃出中國汽車，工業的發展史，從無到有，從逆境中破浪而出，躍向國際舞台，這當中有理想、有掙扎、有豐收、也有艱難，精采動人的故事，一頁又一頁，永不停歇。裕隆汽車董事長吳舜文︰「他覺得唯有這個重工業，可以將來救國家，他腦筋裡面，完全是一個愛國心。」 裕隆汽車創辦人嚴慶齡先生，一心懷抱著工業救國的理想，在戰後台灣，仍處於振衰起蔽的時刻，依然決定創辦裕隆汽車，更成功製造出，台灣第一輛吉普車，開創我國汽車工業的先河。
46年4月26日，裕隆公司舉行，台北高雄試車典禮，每一輛新車，載著歌星一人隨車出發，十輛新的吉普車緩緩開動，浩浩蕩蕩，繞行台北市區向高雄進發，車輛通過遠東第一的西螺公路大橋，台灣經濟建設各方面，齊頭並進的印象，再一次深入人心，憑據著明知不可為而為之的精神，嚴慶齡為尋求技術合作，四處奔忙，與國外合作生產的吉普車、大卡車、大客車，以及1200CC，青鳥小轎車等等，各種款式一輛輛的推出，鼓舞了裕隆，也牽繫著民生發展。
裕隆汽車副總經理韓正平：「特別是載人的那種三輪車，轉業成計程車的時候，那個時候有很多的，計程車的需求大的以後，那個生意就很好，我記得那個時候都供不應求，再加上私人的這個...，因為國民所得的增加以後，私人的用車也增加了。」
此後裕隆產量逐年增加，到了民國59年，年產量已經突破1萬2千輛，然後由於當時政府，限制小轎車進口，因此裕隆揹負上政府過度保護的包袱。
裕隆汽車副董事長嚴凱泰：「我從五歲就聽到，人家在罵裕隆，我非常吃不消這個，早期人家覺得好像，裕隆得到什麼什麼保護好處，其實我們的政策，每天都在動，一下子大汽車廠，一下什麼，所以裕隆就飽受了這一些，這一些挫折。」
為了擴大生產線，建立衛星工業體系，裕隆即在六十年代，著手三義廠房的佈建，而令人惋惜的是，汽車工業巨擘嚴慶齡先生，在廠房竣工前夕與世長辭，由吳舜文女士，接續其未完成的志業，她投入當時，超過裕隆三分之一的資本額，在桃園成立工程中心，並興建壓造工廠，以落實技術自主的信念，和汽車國造的理想。
裕隆汽車執行副總陳國榮︰「吳董事長她提出一個願景，是希望為中國人裝上輪子，那我想這樣子的一個願景，事實上感動了很多人，那時候裕隆的工程中心是當時的學生，第一個志願想進去的。」
裕隆汽車副總經理徐福光：「雖然知道說，這是一個很艱鉅的任務，但是呢，我們都有充份的信心，希望能夠把這個車子，不僅要把它設計出來，而且要為中國人，這個揚眉吐氣。」
民國75年，第一輛由國人，自行研發的轎車，飛羚101終於問世，宣示了中國人汽車，自製的時代來臨，就在技術逐步紮根的同時，裕隆結束與國產，三十多年的經銷關係，並實行新的產銷體系，在更迭之際，裕隆面臨市場的嚴厲考驗，市佔率從五成以上，到76年下滑至17％。
裕隆汽車董事長吳舜文：「我總覺得，我怎麼樣還是要想辦法前進，我要去想辦法克服一切困難，我覺得這個是給我的挑戰，我的考驗我能克服，我每次克服一次挑戰，我的安慰感也得到很多。」
民國78年嚴凱泰返國，肩負起經營裕隆的重擔，他銳意革新，不但推出全新的企業識別系統，更在民國84年，實施廠辦集中，提高公司運作效率，在這一段時期中，裕隆曾經連續三年虧損，被降為第二類股，失望、低落與挫折打擊著裕隆，也考驗著嚴凱泰，他決定推出高級房車，CEFIRO，以高品質的形象，開創裕隆的新格局。
裕隆汽車副董事長嚴凱泰：「除了整個品質，當時我們自己下去操刀，整個品質，整個概念，整個這個，整個裕隆做事的方法，形態來改變以外，需要一些很震撼性的東西，我想沒有太多的人，去拿勞斯萊斯，至少在亞洲國家來說，敢去跟它做一個比較或挑戰，當時我覺得，為什麼不行，因為這樣的話會給，可以給很多消費者，很大很大的這個震撼。」
CEFIRO推出後，即獲得市場熱烈的迴響，成為單一車系的銷售冠軍，大幅提升裕隆的獲利，轉虧為盈，在歷經七年的沈潛之後，裕隆已扭轉外界的眼光，接著裕隆更進行了一場，品牌行銷的策略革命，所有車系都換上NISSAN的品牌，對外行銷，接軌國際。
裕隆汽車董事長吳舜文：「我說這是整個社會經濟的，經濟潮流的改變，組織的改變，結構的改變，的確我說你一換招牌，開始我也有點反對，但是現在我覺得，你只有這樣，你才能夠推展出去。」
裕隆汽車副董事長嚴凱泰︰「裕隆勢必要去跟國際接軌，在跟國際接軌這個過程中，我們必須要，有一個世界性的品牌，那麼有這樣世界性的品牌，才能夠往前推。」
