捷運忠孝復興站的月台門，除了對不準，還曾打不開也關不上，造成列車無法啟動；捷運公司表示，因為月台層太狹窄，導致訊號干擾，加上列車的煞車力都不同，才會停靠失準，除了請廠商改善，也設計手動盤，如果月台門故障，可用手動開關，以免耽誤行程。
TVBS記者賀乙舜：「忠孝復興站每天進出，超過10萬人，運輸量前3大，加裝月台門是為了防止意外發生，但卻發生對不準打不開，甚至關不上的情況。」
安全考量，卻變成阻礙，12月啟用後，平均一天故障10次，甚至影響列車啟動，捷運公司解釋，忠孝復興站的月台層太狹窄，導致訊號干擾，而且列車的輪胎耗損、煞車疲乏的程度不同，也會影響停靠準度。捷運設施部經理趙雄飛：「那完全是自動停車的電子(設定)，還有電聯車煞車力等等(問題)。」
3個站，花費2億7千多萬的月台安全門，目前還是測試階段；除了要求廠商調整停車程式，捷運公司設計手動盤，只要有狀況，可手動開關月台門，以免造成「塞車」，延誤行程。
TVBS記者賀乙舜：「遇到故障緊急狀況，車廂內乘客，可以利用手把拉開月台門，或者利用旁邊的逃生門，從內而外 往外推。」
每個車廂的第二和第四個出口，都有緊急逃生門，捷運公司強調，偶發狀況，並沒有影響每3分鐘一班的發車速度，系統調整後，有信心不會再有「斜」門，靠站準確度可以百分百。
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