今年的台鐵特考，首度有博士生錄取最基層的「鐵路道班工」，這個工作勞力付出大，日曬雨淋在第一線維修鐵軌，還得常上大夜班，所以過去較少高學歷者投入，或許是因為不景氣，這月薪不到3萬的道班工職缺，今年吸引約3千人報名，但只錄取155人，除了這位博士生，還有62名碩士一同上榜，台鐵表示工作無貴賤，加上現在高等教育正普及化，既然碩博士生能放下身段，他們也會一視同仁。
軌道擦出火花，黑夜中彷彿超大仙女棒，這些開著保養車修磨軌道，常在大夜工作的台鐵人員，統稱「道班工」，今年台鐵首次有博士錄取，因為在第一線維修、更換零件，台鐵的資深員工說，除了辛苦，還有職業傷害。
道班工班長鍾石德(2012.2.29)：「比較重勞力，一些剛進來的人，他們比較會扭傷，因為出力比較不平均。」
即使如此，還是很多人搶捧鐵飯碗，今年台鐵最基層的佐級特考，錄取了1位博士和62個碩士，佔佐級錄取人數的一成，而其中這位唯一的博士生，在養路工程類科，通過筆試和體能測驗，扛40公斤沙包在20秒內跑完40公尺，打敗大約3千人，成為錄取率4.9%的其中一員。
除了要做粗活、風雨無阻，道班工每天還得徒步巡軌20公里，光走路就得花上4、5小時，而且作息不正常，流動率高。台鐵工務處長郭文才：「我們的工作都是比較長時間的，幾乎整禮拜都夜間工作也不一定。」
因應台鐵退休潮，除了基層人員，原本平均48歲的火車駕駛，也因為這幾次招考，年齡也逐漸下降到30出頭，而出現一批型男駕駛，想不到因為不景氣，反而讓台鐵新血高學歷、年輕化。
