近年虎航積極佈局日本二線城市，今年六月更宣布開航石垣島、小松，今年台灣虎航深耕日本岡山航線10週年，董事長黃世惠除了回顧岡山航線這十年變化，同時也透露在虎航的二線城市航線中，沖繩在需求、獲利部分，已經明顯超越一線城市，旅遊達人分析這種現象，主要是因為沖繩飛航時間短，是家庭客首選，旅遊成本、便宜機票造成旅遊人數多，「那當然航空公司的收益一定變高」。
虎航岡山線10週年 桃太郎彩繪機今首航
台灣虎航慶祝深耕日本岡山航線10週年，雙方推出「日本桃太郎×虎將紀念彩繪機」，特別將岡山著名的「桃太郎與夥伴們」與台灣虎航的「虎將」一同描繪上機身。董事長黃世惠回顧2016年開航初期，每週往返岡山僅有3個班次，當時許多人將岡山定義為傳統的二線城市，但現在岡山成為最成功的「二線城市典範」，創造北高雙點齊飛，岡山-桃園、岡山-高雄每週往返高達12班的成績。岡山縣知事伊原木隆太也指出，期間雖然經歷新冠疫情暫時停飛，但自從恢復航班以來，這條航線的發展突飛猛進，目前岡山-桃園航線已增班至每週 9 個往返班次，累計搭乘人數更突破 72 萬，平均載客率始終維持在接近9成。
虎航沖繩航線需求獲利竟「超越一線城市」 旅遊達人這樣說
而目前虎航開航的二線城市中，某幾條航線的成績有可能超越一線城市？黃世惠指出，若根據需求、獲利部分超越一線城市，日本沖繩最明顯，「現在虎航機乎從哪裡都能飛，高雄、台北、台南、台中都可以去沖繩玩」。
中華民國旅遊品質保障協會發言人李奇嶽分析，就台灣到日本旅遊市場而言，沖繩飛航時間短、班次密集，價格低加上當地旅館、消費費也比日本本土便宜，台灣人在沖繩可以直接用台灣駕照租車自駕遊，所以沖繩旅遊成本及便利性、便宜機票，當然會變成旅遊人數多，「旅遊人數多了，當然航空公司的收益一定高」。
旅遊達人傑西大叔提出民航局2025年12月至今年5月數據，虎航第一名是大阪市12萬6千人，第二名就是沖繩12萬1千人，「換一句話，大阪不賺錢、沖繩賺錢，因為大阪飛行時間高、沖繩飛行時短，大阪一天飛兩班，沖繩可以飛三到四班」，他認為因為沖繩是家庭旅客首選，尤其是有兒童嬰兒的家庭，飛行時間短，文化上又跟台灣非常接近，不過這僅代表虎航營運結構，並非代表台灣對日本市場的整體現象。
