國際航空運輸協會統計數據顯示，機上旅客脫序事件近年急遽攀升，從2021年每835架次發生一起，至2023年已惡化至每480架次就有一起。航空培訓機構總經理汪逸仁與空姐教室負責人陳瑞秋分別說明機組人員面臨的職場壓力與因應措施，律師江皇樺則針對跨國司法管轄權問題提出見解。
乘客在飛機上情緒失控，甚至動手爆發衝突的事件越來越頻繁。這類狀況不僅影響同班機旅客的搭乘體驗，更嚴重干擾機組人員的職場環境。根據國際航空運輸協會的統計，2021年每835架次航班會發生一起旅客不守規矩的事件，但比例年年上升，隔年每568架次就有一起，到了2023年更是每480個航班就會發生類似狀況。
航空培訓機構總經理汪逸仁表示，業界遇到很多所謂以客為尊的情況，他相信服務人員心態上確實如此，但實務上在服務時，乘客一定要知道每位組員也都是人生父母養，都是家裡面爸爸媽媽疼愛的女兒甚至是兒子。汪逸仁強調，他們期望在服務客人當中，客人也可以理解服務人員，其實有相當的重點不是在服務本身，每一個組員的重點是在服務乘客的安全。儘管希望旅客能尊重並自律遵守飛安要求，但防不勝防的情況反而讓機組人員更加心累。
脫序行為分4級 空服員必學"塑膠繩制伏"
根據國際分類，旅客在機上的行為會依照嚴重程度分成四級。大部分屬於第一級，包含故意不遵守安全規章、機上喧鬧、動怒等。若進入第二級，則是出現攻擊行為或猥褻等身體接觸，另外破壞飛機上設備也算在內。若到了第三級就更加危急，可能旅客在機上展示或拿出武器，威脅或意圖傷害他人。最後一級則是具有企圖劫機、發出死亡威脅等會危及整架航班的事件。
空姐教室負責人陳瑞秋說明，空服員在受訓時一定會學習幾項重要措施，第一個就是如何使用塑膠繩來制伏不受控制的旅客，以避免他們影響到飛安的行為。陳瑞秋舉例，之前曾遇到旅客想要開飛機的門，不知道是精神上的行為或者是喝醉酒，這是非常危險的行為，機組人員就會將其制伏。
陳瑞秋進一步指出，航空公司都有黑名單或拒載條件，但這些名單僅限於公司內部單一使用，礙於個資與隱私法規限制，無法讓名單跨國共享。她表示，現在個資法隱私保護程度較高，所以沒有辦法讓大家互相流通，但公司基本上若有旅客預計要上飛機，或已有相關記錄時，確實會在行前簡報時告知所有空服員。陳瑞秋舉例，之前遇過某位客人需求比較多，甚至會要求商務艙的東西，這時候公司會告知之前發生的狀況以及如何應對。
汪逸仁補充，每個航班機組人員手上的工具可能小到手銬、束帶，或是有些航班一定要有男性組員，也有相關訓練，像之前香港航空還有練武術的訓練。他認為這些都有準備，但如果能更早知道一些黑名單或有特別狀況的人員，組員就可以及早因應。
礙於個資法 飛機乘客黑名單難跨國共享
由於航班跨越不同國家，一旦旅客真的出現脫序行為甚至造成機上人員受傷，後續複雜的跨國司法管轄權與法律責任該如何界定，成為重要議題。律師江皇樺說明，以飛機的註冊國來看，如果是我國籍的航空，在飛機上有案件的話視為我國領域，就可以提告。若是刑事案件，刑法第三條也有規定，在我國註冊的船艦或航空器上面有刑事犯罪的話，我國也會有管轄權。江皇樺指出，若對方是外國人，在台灣對他提告告成了要求償，還要拿去該國家跟他求償，那個國家會不會承認就是一個問題。或許可考慮各國政府直接從法規下手，與其事後求償，不如由航警在落地第一時間祭出高額重罰，用公權力加強嚇阻。
