美製車關稅歸零衝擊持續發酵。雖然經濟部強調短期內對國產車影響有限，但市場憂心這只是開端，一旦歐洲、日本車款同步啟動降稅談判，進口車全面價格鬆動，台灣國產車恐將正面迎戰結構性危機。專家直言，2026年車市仍難樂觀，銷量恐持續低於長年平均水準，產業洗牌壓力正在成形。
歐系、日系車跟著降價？關稅戰線恐擴大
經濟部強調美製車零關稅，短期內對國產車影響不大，但業界擔憂，歐系、日系車關稅也會跟著解禁，若全面開放，國產車形同陌路，對整體汽車產業將是一場災難。
汽車達人葉明德指出，美國車降價對歐系車、日系車一定會有影響，可能歐洲跟日本也會馬上跟進洽談關稅相關問題，只開放美國車，歐洲、日本不開放，基本上是不太可能，尤其日本政府已表態「台灣有事就是日本有事」，後續進口車關稅應該還會有變動。
2026車市恐持續低迷
葉明德解釋，台灣汽車市場交易量一直以來都十分穩定落在45萬台上下，去年原先預估可以上看46萬，卻遇上川普關稅政策，對於美製車進口關稅遲遲未決。消費者一路觀望，車市買氣直直落，直到10月政府祭出「延長汽機車汰舊換新減徵退還貨物稅」補助5萬元，才稍微讓車市活絡一點，最終才勉強達到41萬，等於2025全年銷售掉了一成。
30億補助難撐產業結構 國產車面臨轉型壓力
「開發一臺國產車大概要花3年到5年，現在美國零關稅，很多車不需要國產了，你可能直接從美國進來還比較划算，那國產車要怎麼辦？」葉明德直言，經濟部就是知道國產車可能會失去經濟競爭力，才會端出「30億補助政策」，但車子屬於高單價商品，從研發、行銷層層下來，30億真的杯水車薪。美製車關稅歸零後續關係到「台灣國產車存亡」，不能僅有補助，政府應針對稅制更通盤檢討，端出全面性政策調整，才能真的有幫助。
車商也坦言，經濟部30億補助涵蓋範圍包含整個汽車產業鏈上下游，實際上車廠能夠拿到多少還很難說，很可能看得到吃不到。
