今年四月，美國川普政府拋出對等關稅後，使得多數有意買車的民眾選擇觀望，期待車價下跌，也讓今年截至目前為止的新車掛牌數，持續維持低檔。儘管朝野立委共識，推出買車減徵貨物稅的相關措施，專家分析，現實恐怕是讓買方選擇等待更多優惠的出現。如果車商最後選擇降價求售滯銷的新車，二手車市，必然也受到衝擊。
汽車產業正面臨嚴峻挑戰，台灣車市買氣持續低迷，2025年上半年掛牌數已比預期更加尷尬。儘管車商推出各種促銷活動，但消費者普遍抱持觀望態度，等待可能的關稅調降與貨物稅退稅政策。汽車網站創辦人曾彥豪直言，今年民俗月前，新車買氣「該熱不熱」，而且已經連續幾個月相較同期呈現衰退，「八月看起來也沒有起色。」
車市銷售數據顯示出明顯的衰退趨勢。5月新車掛牌數量比去年同期大幅下滑23.1%，雖然在各種促銷活動啟動後，6月達到34320輛、7月達到35483輛，看似稍有回溫，但累積總數與2024年相比仍有三萬多輛的差距。更令人擔憂的是，8月的銷售狀況幾乎複製了同年2月的低點。
汽車網站創辦人曾彥豪表示，8月的不利因素更多，除了之前的關稅可能調降問題外，現在還多了政府可能加碼貨物稅退稅的問題，消息已先釋放出來，民眾自然選擇等待。
汽車達人葉明德強調，房市和車市是經濟兩大引擎指標，目前兩者皆呈熄火狀態。他認為政府提案希望振興車市立意良善，但未考慮到現今民間的實際狀況。
8月21日，朝野立委針對「貨物稅條例第12條之5」修正草案進行協商後，同意將減徵優惠延長到2023年底，同時延續汰舊換新的5萬元；再加碼鼓勵購買排氣量2000c.c.以下小客車的民眾，再減免5萬元貨物稅，而150c.c以下的機車也一併受惠。只是這項「買新車現省十萬」的措施，反而讓有意購車的民眾繼續觀望。
葉明德表示，消費者擔心現在買車會吃虧，特別是關稅調降後，一輛100萬的車可能差17.5萬元，更貴的車款差距更大。這導致車商面臨已到港的車輛賣不出去的困境。葉明德進一步說明，現在拖了半年，如果再不出脫這些到港的車，它們可能變成庫存車，必須流血促銷，而且還不一定賣得掉。
二手車商子仲表示，台北港有很多車子遲遲未交付，這些車若繼續閒置可能會變成跨年度車輛，新車公司將不得不採取應對策略。
當新車變成新古車，車商恐怕只能用認賠促銷來搶救掉價，這也讓二手車商持觀望態度。子仲指出，現在來的客人都比較惶恐，詢問關稅是否會降低、車價是否會更便宜，三年內的二手車勢必也要調整價格。許多外圍車商已暫停進車，先銷售庫存，寧可不求毛利也要止血。
但實際上，關稅真正的衝擊，還沒全面到來。
曾彥豪強調，車價不是由成本決定，而是由市場競爭決定。他警告可能出現「牛奶效應」，即使關稅為零，價格反而上漲。
關稅影響的是國內中小企業零件輸出，而美系車使用的加拿大、墨西哥零件成本也會隨之轉嫁。
葉明德也舉例，美系車多使用加拿大、墨西哥零件，成本必然轉嫁，「倘若關稅和運費都疊加，即使取消 17.5% 關稅，消費者也不一定能感受到同等便宜。」
在車市持續低溫的情況下，專家一致認為，即便補助再多，恐怕也難以填平市場的焦慮感。
