春節即將到來，各大專院校開始放寒假，啟動返鄉潮，但每到返鄉旺季，高鐵車票總是一票難求，甚至一年比一年還難搶。自疫情過後，高鐵旅運人次與營收雙雙創下歷史新高，雖然2024年7月後，每週已增87班，達1103班次，但尖峰時段還是一座難求。專家認為，根本原因就是運載量能不足，而且當旅客一窩蜂搶搭高鐵，台鐵與國道客運客源流失，三大城際交通工具供需失衡，恐影響交通路網的長期穩定發展。
民眾：「因為我覺得高鐵，那個速度比較快，而且能有訂到座位的話，也比較舒服比較方便。」
民眾：「因為我買學生票，所以其實還好，(票價)不會到太高，就尤其是週五吧，放假的時候，就是自由座就會很多人。」
高鐵已成為許多民眾，返鄉及通勤首選，年節即將到來，台鐵也加強疏運增開班次。
記者劉彥萱：「再過不久就是農曆春節了，高鐵將在春節期間，加開368班次列車，並在各車次，配置2到8節的自由座車廂，藉此紓解返鄉人潮。」
春節9天連假，為了應對大量旅客需求，高鐵啟動最大運輸量能，根據高鐵公司統計，疫情前2016至2019年，旅運人次幾乎年年成長，2023年疫情過後，更達7308萬人次，較前一年成長34.94％，營收突破498億元，雙雙創下史上新高。
不過日前高鐵自由座車廂，因座位爭議，爆發潑水衝突事件，引發外界熱議，是否該更改自由座的使用規範，也擔憂高鐵量能不足問題，的確無論是週末或連續假期，高鐵時常一座難求，就算好不容易擠上自由座車廂，也常常一路站到底，但高鐵強調，車廂並沒有所謂常態性擠爆的問題，各種運具都有尖峰離峰時段差異，然而專家認為，根本原因就是運載量能不足。
陽交大運輸與物流管理系退休副教授黃台生：「現在的乘客太多了需求太大，容量不夠，我是覺得買車增加它的運能，這個是是一定要的。」
成大交通管理系教授鄭永祥：「要用價來制量，還是說有一些管控的方法，或者是說，對於自由座的乘載的資訊，做一個揭露讓乘客知道，那當然它也可以透過，動態調控的方式，就是說我們知道說，有一些指定型的位置，事實上是沒有上車的，他沒有出現，列車長可以在車上，去做一些動態調控的方式，去讓自由座能夠，不要這麼壅塞，能夠紓緩到其他指定型位置上面，或許也是一種思考方法。」
自2024年7月起，高鐵每週班次，從1016班提升至1103班次，增加了87班次，也強調將視旅客需求，規劃今年的增班計畫，另外12組新車，2026年會陸續抵台，預計2027年投入營運，進一步緩解運量需求，反觀國道客運，自疫情後就出現嚴重缺工潮，至今尚未緩解，導致運量回升有限，專家指出，高鐵、國道客運與台鐵，是既競爭又合作關係，目前三種城際交通工具出現失衡，不利長期發展。
當旅客一窩蜂，搶搭高鐵，已造成台灣島內，運輸工具發展失衡，三大公共城際運具，需三足鼎立協同發展，讓台灣長程交通路網，發揮最大效益。
◤用香氣擁抱團圓◢
◤你的早餐吃對了嗎？◢
