安全疑慮？北北桃電輔車共同調度　限速卻不同

北北桃的「Ubike2.0E」電輔車，為了方便，是跨區調度流通的！但為了安全，達到時速上限後，會停止輸出動力，有議員質疑，雙北市規範的限速是20公里，桃園卻是25公里，若把桃園的車騎到雙北市，恐怕會有安全疑慮，而兩邊的市府也將評估，是否需要協調。

在新北市板橋體育場前，借了輛Ubike，不過這速度怎麼比較快。

記者施協源：「嗯？！怎麼輕輕一踩，就超速了！」

按照規定，雙北市的Ubike2.0E電輔車，超過20就會停止輸出動力，而這一輛其實是來自桃園市的車。

記者施協源：「在新北市確實很容易就可以借到，來自於桃園的Ubike電輔車，經過測試只要輕輕的踩，就會超過新北市的速限20(公里/小時)。」

Ubike2.0E電輔車，在雙北和桃園共同調度流通，避免民眾騎太快有速度上限，但兩地標準卻有差。

桃園市民：「應該是要有一個統一的標準，這樣才不會造成民眾的困擾。」

桃園市民：「這個我覺得沒什麼差欸，畢竟差五公里，人的腳力應該也有限。」

議員詹為元：「要嘛統一所謂時速的上限，要20公里或25公里都可以，但只要去把它統一之後，減少調度問題，或者是真的有因地制宜的地方差距的話，讓彼此的調度更精準。」

議員解釋兩地地形不同，桃園可能會有比較多的爬坡路段，但雙北路大多較平坦，若車騎太快恐怕會有安全疑慮。

新北市民：「那個5還是有差啦，騎在路上還是慢慢騎比較好。」

新北市民：「除非在有一點坡度啦，要不然是差不多。」

新北市民：「5公里我沒差，就是比較安全。」

民眾看法大不同，有人認為需要統一，也有人認為應該因地制宜。

桃園市交通局運輸規劃科技正林彥鋒：「電輔車他主要是提供騎行省力，及起步輕鬆提速的一種車種，即使切斷電力後，用人力踏踩還是有機會超過25公里。」

新北市交通局綜合規劃科股長陳昱安：「雙北市考量電輔車，可能行駛在人車共道的人行道，又加上人口密集，所以把Ubike2.0E的供電上限，設置為20公里。」

兩邊的市府也回應，都是依照路況訂定標準，後續會再評估，是否需要改變現況。