台北市內科塞車困境，已經多年難解，現在慢慢露出曙光，捷運東環段將在年底正式開工，完工後將會紓解內湖的交通，而最近市府拆除瑞光路358巷口分隔島，讓內科車流可提前一個路口左轉，紓解交通瓶頸大約15%車流，而除了內科塞車問題，有市議員提出擔憂，南港的大型商場預計明年初開幕，但南港展覽館遇到有展覽時，本來就容易塞車，商場開幕，會不會造成另個塞車困境，交通局表示，業者在開幕前，必須提出交通維持計畫給交通局，還得用最新的交通數據去做評估，如果無法負荷，就得提出改善方案；台灣地小人稠，都會區塞車嚴重，學者就說，台灣要跟上先進國家的思維，要做以人為本的交通規劃，提供安全方便的人行道和大眾運輸系統接駁，解決塞車，不是蓋更多停車場，而是靠更多人不開車！
分隔島拆掉一部分，這個形成的「新缺口」，讓汽車、機車可以左轉進入內科，把原本得從堤頂大道和港墘路口左轉的車流，提前分流，瑞光路358巷口，從10月1日開始在上班尖峰時間，目前是訂早上7點到9點開放左轉。
時間一到，警察就會把柵欄放回去，而再往另一頭走。
從高速公路下來的車輛，和直行舊宗路的車，在上午7點半到9點半，開放內側第二車道也能直行，變成三線道都能走，希望紓解高速公路下來的車流，內科長年塞車困境是這邊上班族的痛，市府不斷找解方跟警察局一起想辦法。
最近的新措施截至11月5日的統計，跟實施前的9月相比，之前堤頂南往北，旅行時間是427秒，現在平均347.8秒，舊宗路南往北原本是249秒，現在平均是233.9秒，而堤頂北往南的旅行時間，從95秒變成58秒改善幅度38.95%。
台北市交通局綜規科科長黃皇嘉：「像我們這個捷運的東環段的部分，他未來也會在瑞光路上面去增設，直接在那個大港墘公園，跟這個瑞光二號公園這邊，去增設兩個站位，那他增設完之後，其實對於這個捷運的效力來講，就是非常地明顯，因為畢竟它就直接在內科瑞光路上面，有兩個很明顯的站體在那邊，那能夠有效地改變這個市民，他原來可能都是搭乘到文湖線而已，他畢竟離內科還稍微有一點點路程，那如果未來這個東環段，這個直接興建進來之後，其實對於使用捷運的民眾會更有吸引力。」
最有希望解決內湖交通問題的捷運環狀線東環段，最近終於成功決標，預計2024年年底開工，不只內湖塞車，最近市議員李明賢提出憂慮，鄰近的南港，在2025年將有大型商場開幕，擔心南港會不會成為台北市下個交通未爆彈，因為以南港展覽館周邊只要舉辦展覽，人潮跟車流量都會很多。
台北市交通局交治科科長林育生：「首先大型商場他在開發之前，都會提這個都市設計審議，那裡面也有交通影響評估，那在這個南港的這個大型商場，它的這個交通影響評估，在109年的部分就已經審查通過了，其實在這個停車位的部分，其實他們自己必須要滿足，他自己的停車需求，所以他們自己這個在這個基地內部，其實就已經有這個兩千多個停車位，2376個小客車停車位那1928席的機車停車位，那避免讓這個停車的需求外溢。」
交通局表示，商場開幕前，還必須提出交通維持計畫給交通局，得用最新的交通數據去做更新，如果發現有哪些交通狀況無法負荷，就需要提出改善方案，其實要解決塞車問題，台灣要跟上先進國家的思維，創造以人為本的環境。
台灣地狹人稠，無法一直開拓車道和停車場，事實是缺乏人行道，銜接轉乘不夠完備的大眾運輸系統，讓多數人必須依賴私人車輛，一個進步的國家，國民也必須扭轉思維，解決塞車不是蓋更多停車場，而是靠更多人不開車。
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