Gogoro 創辦人陸學森本（9）月辭董事長暨執行長一職，為電動機車產業拋下震撼彈。近期論壇有網友討論，Gogoro 第一台車子圓圓胖胖、可愛耐看，不過當年冷靜思考「1問題」後便未下手，「不是馬後炮，而是一開始我就篤定 Gogoro 絕對不可能成功」。
原PO週日（22日）在 Mobile01 發文說，當年 Gogoro 首推出可謂轟動武林，不過自己冷靜下來思考後，最終是因為「電池月租費」沒有下手。
原PO指出，台灣大多交通環境沒有必要駕駛四輪車輛，一台二輪摩托車在台灣落地後可生存幾十年，更重要的是成本低廉；當年買第一台機車就算過，連同購車、保養及加油等費用，「如果油價不高的時候，一公里約是 0.8 元台幣左右」。
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原PO認為，對於 Gogoro 車主最大的擔憂是「騎車到一半斷電」，亦曾有人反映換到沒充飽的電池等；但壓倒 Gogoro 的最後一根稻草，仍是月租方案。
原PO指，「電動二輪在中國大陸不知道已經成熟幾十年了」，但當局從為何不採用？「因為這是一個不可行的商業模式，只要政府願意在基礎建設上發展，這個商業模式就一點意義也沒有」。他也分享了幾張，在中國大陸街邊電動二輪「方便」的模樣。
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最後他說：「台灣的政府一直以來只會討好財團，而自身不去帶領國家的正確發展方向，但錯誤的 Business model 從一開始就註定不可能會成功，只是政府不輔助好像會被罵，但最後很多補助還是很多都只是，浪費錢」。
貼文底下網友留言，「最近這種馬後炮的文章真多，每個都比大股東尹家還急」、「推行電動車主要跟減少碳排及碳稅有關，而它只是其中一種目前相對成熟的手段」、「充電車電池掛掉還要自己花錢更換，要走換電就是要維持電池妥善率，因為有收月租費，要定期更新電池更新設備，這些都是錢」。
也有網友回應，「油車沒油可以下班順路繞去加個油五分鐘解決，但電車，你就得把車停在那裡慢慢充至少一個小時，想出個遠門還要先找好遊玩路線上的充電站，油車跟本想都不用想，想去那隨便都能找的到加油站」、「電池要大量生產壓低價格買斷式才有機會，透天可以自己在家充電，大樓可以自己提回家充電，這樣才有可能充電比加油便宜」。
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