凍漲29年的台鐵票價，要調整了嗎，傳出台鐵初步試算，可行性最高的合理報酬率3%，平均漲幅40.4%，而以台北到高雄來說，自強號票價843元，可能會調漲超過千元，但這樣跟高鐵的1490元，價格拉近，時間卻要花兩倍，是否會影響民眾搭乘意願，台鐵公司預計9月開董事會，等到費率核定後，再送交通部和行政院核定。
售票機台：「請插入紙鈔或投入硬幣。」
南來北往，若要搭乘大眾運輸，車種班次多的台鐵，是不少民眾的選擇，甚至是每日通勤的交通工具，因此台鐵漲價與否，跟民眾荷包很有關。
記者周祐萱：「已經凍漲29年的台鐵票價，有沒有可能會調整呢，根據了解台鐵初步是以合理報酬率，3%到5%算出了三個版本，以可行性最高的3%來看的話，平均漲幅達到40.4%，而區間車最高可以漲4成，但有沒有可能一次全漲足，台鐵預估在9月將會召開董事會討論新票價。」
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭：「台鐵本來它就年年虧損，那虧損其實也是我們全民買單，也是政府去這個補貼這樣的一個費用，那你今天用一個合理的票價，就是我們使用者去付出我們該付出的成本，那讓台鐵它的收入增加，所以台鐵收入增加對員工來說，它是有一個激勵的，因為他知道他的人載得越多，他會獲得更多的這個收入的話，那就可以激勵員工他們，更努力的去把服務做好，所以我覺得合理的票價，會讓整個服務品質會上升。」
靜宜大學觀光系副教授黃正聰：「能讓它的整個服務，跟它的整個安全都能提高的話，那其實(調漲)也是合理，因為這個台鐵的票價已經29年沒有調整了，那在整個這種物價已經漲這麼多的狀況之下，其實這個應該是算合理的一個狀況。」
綜觀經濟大環境，學者也認為，台鐵確實需要更合理的票價，漲還是不漲，也成了公司化後的一大考驗。
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭：「那你今天要是給了一個不合理的票價，每做一件事情就要虧錢，那我們這樣我們為什麼要去做這件事情，所以既然大家現在已經讓台鐵公司化了，那你應該要給台鐵公司一個合理的營運環境，那它在一個合理的營運環境裡面，大家去努力提供更好的服務品質給大眾。」
細看如果是採納3%的版本，基本費率每人每公里會從1.46元漲到2.05元，以區間車舉例，基隆到台北票價將從41元漲到58元，一趟貴17元，但若拉長來看長程，以3%至5%合理報酬率試算，現在為843元的台北到高雄自強號票價，可調漲到1144到1219元，反觀高鐵的北高現行票價為1490元，如果台鐵的新票價真的漲到破千，和高鐵就只有200多到300多元的差距，但時間比一比，高鐵最快一個半小時就到了，即便是站站停，也只要2個多小時，台鐵則是四小時起跳，以時間成本來說明顯有落差。
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「我們會認為說票價調整的同時，其實我們應該就整個列車的班次做改點，然後來去減少說這個我們包含，自強號或新自強號接下來要停靠的站點，真正的去做到這個我們，列車優先等級的區分，那把整個列車的行進速度再提升之後，我覺得是可以讓社會大眾，說服他們說今天票價調高，確實我在這個運輸的成本，跟耗費的時間上面，這個票價是合理的。」
台鐵對此表示，正在進行各項成本計算及合理化方案討論，董事會討論通過後，會再提報交通部交通費率委員會審議，再陳報行政院核定，雙鐵票價和全民息息相關，如果真的營運考量下，決定要調漲，真能藉此提升行車安全或優化服務，才是乘客更關心的。
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