經濟部預計下半年加碼補助，汰舊換新選購電動機車，因為有4大產業園區，明年開始生產，因此，規劃以4000元收購空污和減碳效益，特別針對「雲嘉南高屏」地區，但其中，減碳效益收購價2000元，則是全台民眾適用，已經送往環境部審查，但環境部表示，內容尚需補正，已在7月18日函請經濟部，在2週內提送補正資料。
北市環保局空汙噪音防制科長邱天安：「電動機車相較於燃油機車，還是減汙跟減碳，如果民眾有使用私有運具的需求的話，我們還是優先鼓勵可以使用電動機車，那目前台北市的電動機車數大概是8.5萬輛，佔我們整個機車總數的，設籍佔比大概是9%。」
記者周祐萱：「為了要推廣運具電動化，各縣市政府針對，汰舊換新電動機車都有補助，以台北市來說最高是補助31800元，而經濟部下半年將針對五個地區，也就是雲嘉南高屏加碼補助，案子已經送往了環境部審查。」
只是這五區，多加4000元誘因大嗎？
高雄民眾鄭先生：「畢竟電動機車還沒有那麼，還不是到全面化，電動汽車跟機車說真的，現在的價錢也比油車還要再貴一些，但如果摩托車該換了，我應該也會想要換電動機車。」
高雄民眾林小姐：「我們都是在外面跑，就是有一點類似業務性質的工作，所以就是可能加油還是會方便一些，比如說怕遠途的，剛好不方便換電池的話會擔心，下一次如果有機會換機車的話，可能會考慮電動的啦。」
中央包含經濟部、環境部，原本就有相關補助，而各縣市政府環保局祭出的補貼也有差別。
以高雄和台南來看，若是汰舊換新高雄補助金16800元，而台南則是22800元，一旦經濟部這項提案再通過，金額會再上升。
民眾都有更換的意願，也知道政府補助機制，但確實換電站設置不夠普及，也是他們所擔憂的。
根據台灣智慧移動產業協會的數據，全台1400萬輛機車，電動機車占比卻只有5%，都知道政策方向，但該如何提升。
智慧移動產業協會理事長邱俊榮：「如果我今天要新購是不適用，那個四千塊兩千塊的這個補助，對我就沒有任何誘因，但是我們的第一個3主張的就是，新購電動機車可以也有3千塊的補助，另外有三分之二的從業人員，認為銷售電動機車的補貼，對他們來講是他們願意轉型升級，政府可以達到公正轉型，一個最重要的方法和手段，所以我們主張要補貼機車行，銷售電動機車每一台3千塊。」
油車還是有一定優勢，而且民眾也用的習慣，如今想要讓電動機車更廣泛，就得面面俱到，縱使有了淨零碳排的方向，最終還是得看消費者買不買單。
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