高齡駕駛議題需要關注，台灣65歲以上交通事故死傷數從2011年到2023年，成長超過3倍，其中，機車騎士是主要死傷族群。台北市高齡者機車死傷人數，占整體交通事故56%，透過高齡駕駛課程，能讓長者建立更正確的安全觀念。
大太陽下，教練示範如何正確煞車。
教練曾俊穎：「煞車的時候四根手指頭都要用，尤其是食指，你剛剛食指沒用會夾到。」
全身包緊緊的學員，一個一個接續練習，他們不是年輕騎士，裡面最年長的還有64歲，他們來駕訓班學騎車。
駕訓班學員周小姐：「在來上課之前我非常的緊張，非常的害怕，因為我覺得我20年沒有碰機車了，我已經忘記要怎麼騎了。」
機車是代步工具，隨著年歲增長，騎乘技能不像年輕的時候，有很多以前沒有注意的地方。
駕訓班學員楊小姐：「速度快的時候急煞，跟會不會打滑輪胎，這個問題我沒有想到，還有轉彎的時候，我都是靠著我的手去轉彎，我沒有想說就是可以靠著，像地心引力來轉彎這樣子。」
隨著台灣進入高齡社會，高齡駕駛的交通安全事故攀升，根據道安資訊網，全台65歲以上長者，交通事故的死傷人數，從2011年的28292人，到2023年已上升到73031人，成長超過三倍，其中2023年的高齡者機車騎士，是主要的死傷族群，占所有高齡者交通事故死傷人數的七成以上。
教練曾俊穎：「過去我們長者他們可能沒有，接受過這類型的訓練，所以我們主要還是以他的生活需求為主，我們帶著他稍微認識自己的車，然後懂得去檢查自己的車輛，他可以避免掉一種車禍就是，因為機車故障而造成的，例如說爆胎煞車皮沒了，長者他們反應可能沒那麼快的情況下，煞車這件事情他們做出來可能，做出來實務的距離，會比一般的年輕小朋友再比較長一點點。」
一旦長者發生交通事故，死亡率明顯高於其他族群。台灣在2017年實施「75歲以上長者汽機車駕駛換照」政策，持有駕照者超過75歲，只需進行視力、辨色力與聽力等「體格檢查」及時間認知、近程記憶與判斷力等「認知測驗」，不用有額外再進行場考或道考測驗。
成大職能治療系助理教授陳郁婷：「106年開始75歲換照以前，這麼長的時間裡面拿到那一張駕照，他就是終身可使用，不需要再上課，除非他有任何的重大違規，這麼多年以來其實他沒有去，更新他的騎乘知識騎乘行為，也不知道現在的騎乘交通設計的觀念，整個環境的觀念已經在改變了。」
公路局統計，75歲以上高齡駕駛人整體換照率，從2019年68.6%，逐年提升，(2020年75.9%、2021年77.9%、2022年84.3%、2023年89.6%，)到2024年2月底到達91.4%。若75歲以上的駕駛人沒依規定換照，仍騎車或開車遭攔檢舉發，將依道交條例開罰1800到3600元，並禁止駕駛及扣繳駕照。
成大職能治療系助理教授陳郁婷：「台灣的高齡駕駛者，其實占台灣的駕駛者的比例大概是13.6%，不過他們在整體的事故裡面，他們的事故發生率大概占了台灣的接近40%，所以其實可以看到，長者其實在騎乘的時候，他們的事故率相較於其他的年齡層來說是偏高的，那這個其實也不是台灣而已，其實世界各國大概都有這個狀態。」
以日本為例，由於長輩認知功能下降，事故風險增加，許多民眾考慮隨著年齡的增長歸還駕照，但都市和偏遠地區，交通便利性還是有所落差。
駕訓班業者黃飛發：「像日本它們的幅員，其實它們都市鄉村的差異化，其實比我們台灣更嚴重，日本它們又是屬於獨居，就是跟小孩是不同住的，所以老人家更需要使用交通工具，它們現在的採取方式是，當你發現這個老年人，進入到退化的過程中，其實它們不是去貿然的去取消他的駕照，而是透過不斷的每三年講習，讓他去重新回顧他的駕駛技能，及該注意事項以及交通法規等等，那當然透過每三年的這樣的，認知功能確認的時候，同時間也可以讓我們這些監理業者，及早的確認他的認知退化的狀態。」
高齡化社會，如何避免長者成為交通事故重災區，道安及銀髮族移動權都要兼顧。
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