TPASS月票上路後，目前已經有19個縣市加入，也推出各式各樣的方案，但每年砸下90億元的預算，究竟成效如何?儘管確實有不少開車騎車的上班族，轉移到搭乘大眾運輸工具，其實有客運業者就指出，方案應該要再更多元一些，否則受惠者有限，購買人數就遲遲無法再增加。
更能節省交通費，因為不管你搭幾趟，一個月就是1200元。
根據統計截至今年四月份，608.9萬人次購買，搭乘的人多達4.46億人次，大眾運輸使用率成長了15.8%，更多達19縣市一起加入推出各式方案，一年砸下90億元預算，這樣的成效真的有顯著嗎？
從私人運具轉移到大眾運輸工具，算是TPASS的終極目標，這才能真正改善交通的問題點。
雙北的公共運輸市占率雖然高，但是汽機車占比，台北還是占了38.9、基隆54.5、新北市57.2，使用私人運具還是居高不下。
因為捷運公車的路線上，在轉乘接駁，對於部分民眾來說，依舊認為自己騎車開車更方便。
另外有客運業者也坦言，推出TPASS立意很良善，但受惠者有限，就難以再拉高使用者比例。
首都客運總經理李建文：「基北北桃的量是最大全國最大，那時候，我們是光是為了那個驗票機軟體程式修改，就費了很大的功夫，所以說真的我們業者那時候也無力，去配合說要推動各種各種不一樣的套票，如果說從台北市的中山區到大安區上班，那他每天這樣往返兩段票30塊錢，那一個月坐22天660元，那這樣他會覺得說他沒辦法受惠，那這樣的乘客也很多，那所以我們我最近也觀察了一下，相關的運量就是說，使用TPASS搭乘大眾運輸工具的人，最多的是在捷運。」
確實攤開每個月的加值人次，從去年7月份來到66.5萬，10月份曾經衝高到71.2萬，12月也有突破70萬，但接下來又是停滯在60萬人上下，大多已北北基桃占大多數，只是看起來大多還是固定族群。
公路局運輸組副組長戴邦芳：「規劃的彈性應該是在縣市政府這邊，我們歡迎各種的方案來提出，目前剛開始可能是符合比較大眾的一個需求，接下來可能會越來越精緻化多元化，目前的特別預算是編列到明年底為止，一共有200億的預算，就目前狀況來講，200億的預算應該是足夠的，不過我們現在也持續在滾動檢討，至於特別預算結束之後，那預算從哪邊支應的話，我們大概會做一個評估，包括近期之內，我們會召集各縣市政府來做一個檢討。」
月票的政策推動，確實是可以達到社會公平，交通平權的效果，讓通勤族在薪水不漲什麼都漲的情況下，還能有小確幸，但還是要有更全面性的評估，讓大眾運輸工具能發揮更大效益。
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