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TPASS月票加值人數停滯!年砸90億元 業者盼提供更多元方案

記者 謝宜倫 / 攝影 林亞男 報導
發佈時間:2024/05/22 22:43
最後更新時間:2024/05/22 22:53

TPASS月票上路後,目前已經有19個縣市加入,也推出各式各樣的方案,但每年砸下90億元的預算,究竟成效如何?儘管確實有不少開車騎車的上班族,轉移到搭乘大眾運輸工具,其實有客運業者就指出,方案應該要再更多元一些,否則受惠者有限,購買人數就遲遲無法再增加。

圖/TVBS

 
去年TPASS上路後,確實讓不少通勤族方便不少。

更能節省交通費,因為不管你搭幾趟,一個月就是1200元。

根據統計截至今年四月份,608.9萬人次購買,搭乘的人多達4.46億人次,大眾運輸使用率成長了15.8%,更多達19縣市一起加入推出各式方案,一年砸下90億元預算,這樣的成效真的有顯著嗎?

 
陽交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞:「我們也看到這個像,這個雙北的各種運具譬如說捷運,公車也都在成長10%以上,當然全部成長最多是桃園捷運,桃園捷運幾乎成長50%,這個大概是我們預期TPASS最好的效果是吸引私人運具,這個從我們的票證資料是看不出來,所以它是透過基北北桃過去做了一個問卷調查,就說你買TPASS,你原來沒有TPASS以前,是使用什麼交通工具?回答是汽車汽車的人,那這個比例大概是7.5上下。」

從私人運具轉移到大眾運輸工具,算是TPASS的終極目標,這才能真正改善交通的問題點。

雙北的公共運輸市占率雖然高,但是汽機車占比,台北還是占了38.9、基隆54.5、新北市57.2,使用私人運具還是居高不下。

因為捷運公車的路線上,在轉乘接駁,對於部分民眾來說,依舊認為自己騎車開車更方便。

另外有客運業者也坦言,推出TPASS立意很良善,但受惠者有限,就難以再拉高使用者比例。

首都客運總經理李建文:「基北北桃的量是最大全國最大,那時候,我們是光是為了那個驗票機軟體程式修改,就費了很大的功夫,所以說真的我們業者那時候也無力,去配合說要推動各種各種不一樣的套票,如果說從台北市的中山區到大安區上班,那他每天這樣往返兩段票30塊錢,那一個月坐22天660元,那這樣他會覺得說他沒辦法受惠,那這樣的乘客也很多,那所以我們我最近也觀察了一下,相關的運量就是說,使用TPASS搭乘大眾運輸工具的人,最多的是在捷運。」

確實攤開每個月的加值人次,從去年7月份來到66.5萬,10月份曾經衝高到71.2萬,12月也有突破70萬,但接下來又是停滯在60萬人上下,大多已北北基桃占大多數,只是看起來大多還是固定族群。

 
雖然TPASS已經涵蓋了捷運輕軌,台鐵市區公車還有國道公路客運,北北基桃交通網路已經相對完善,但月票組合不夠多元,又不斷想衝高成效,各縣市使用的人還有運具都不同,再加上未來如果台鐵漲價,想要持續穩定推動定期票,各縣市財務狀況會不會也成為一大問題。

公路局運輸組副組長戴邦芳:「規劃的彈性應該是在縣市政府這邊,我們歡迎各種的方案來提出,目前剛開始可能是符合比較大眾的一個需求,接下來可能會越來越精緻化多元化,目前的特別預算是編列到明年底為止,一共有200億的預算,就目前狀況來講,200億的預算應該是足夠的,不過我們現在也持續在滾動檢討,至於特別預算結束之後,那預算從哪邊支應的話,我們大概會做一個評估,包括近期之內,我們會召集各縣市政府來做一個檢討。」

月票的政策推動,確實是可以達到社會公平,交通平權的效果,讓通勤族在薪水不漲什麼都漲的情況下,還能有小確幸,但還是要有更全面性的評估,讓大眾運輸工具能發揮更大效益。

 
 

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#TPASS#大眾運輸#私人運具#客運業者#交通問題

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