航空業在疫情之後爆炸性復甦，長榮航空今年獲利創新高，傳出員工年終獎金5個月，原本已經是令人稱羨的數字，不過卻引發員工不滿，認為獎金和調薪幅度沒誠意，14日長榮航空企業工會與資方協商還破裂，桃園市機師工會明（17）日將動員前往交通部抗議，認為長榮今年已因人力短缺發生6起飛安、地安事故，交通部應該負起監督責任，另外22日機師會員會舉行罷工投票，一旦拿到罷工權，就會視資方是否有誠意決定要不要發動罷工。
機師工會認為，長榮航空苛扣成本、導致空地勤都出現大量人力外流與人力短缺、為了填補人力甚至透過違法仲介大量引進外籍機師等問題，已對旅客造成潛在且嚴重的風險。對此，主管機關交通部責無旁貸，有必要負起最大的責任。
機師工會預告，18日上午9點半將動員工會幹部與會員前往交通部前召開記者會，要求交通部立即拿出行動、有所作為，同時也將正式宣布，12月22日起長榮航空的機師會員起將正式舉行罷工投票，一旦投票結果取得合法罷工權後，工會將視長榮航空是否有誠意與工會協商、回應訴求，以決定是否發動罷工行動。
長榮航空則表示，機師薪資福利向來依環境因素及整體營運狀況定期檢視，自2011年至目前，除2021年因全球疫情因素外，每年均進行年度調薪；此外，於2016年進行結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)；2023年再次進行結構調薪外，亦調整外站津貼10%。以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。工會以10年未調薪非事實說法誤導大眾，公司深感遺憾。
此外針對工會所指人力短缺，長榮強調，儲備機師人力未曾間斷，優先招募及培訓本國籍機師，因應人力需求招聘外籍機師。且無論本、外籍均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為實屬偏頗。
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