新北市政府2年前，補助各里辦1輛電動機車，但電動車不僅爬坡不夠力，續航力不好，還常常一個不小心半路就掛點，又不能馬上充好電，遭批不實用，當初發的900輛，被退回200多輛，但其實電動車不是只有里長們碰到問題，受限技術，現階段電池不管容量、充電時間，很難有突破，各廠牌規格不一，中央推行的電池交換機制無法普及，也難怪至今電動車，使用率還是敵不過一般燃油機車。
TVBS記者高嘉甫：「新北市政府改制前，為了力行節能減碳，發給所有里長1人1台電動機車，來服務里民，沒想到有不少里長拿到之後，覺得這台車實在太難用了。」
短短不到100公尺的小斜坡，電動車催到底，用力爬，還是花了快1分鐘才走完，一旁燃油機車，都已經放慢速度，還是咻一下就超過，馬力不足已經讓里長們夠苦惱，更別說續航力了，汐止區長青里長陳建興：「ok到(區公所)，但問題回不來，所以連騎下去都不敢騎。」
目前市面電動車，充飽電大約可騎4到50公里，碰上山路又更耗電，但充一次卻至少要5小時，以位在汐止山區的長青里來說，光騎到區公所，這13公里的山路，電力就耗盡了，根本英雄無用武之地，陳建興：「偏遠山區不適合，只要有斜坡就不行。」
根據統計，新北市當年撥發約900輛機車，花了1800多萬，已經回收超過200輛，只能先暫時配給公家機關使用，但這無奈的狀況，其實從政府開始推電動車，就存在了，TVBS記者高嘉甫：「想解決電動車的續航力問題，現階段就只能像這樣，多帶1顆電池，但車上放了這麼大一顆電池，反而讓車變得更重。」
不想半路「刁車」，多帶電池，卻又增加了車負擔，輕便一點的電又不夠用，僅管台北市設了300多個充電站，依舊無法克服充電時間問題，加上電池規格又不一，交換電池機制，沒辦法在全國推行，環保署 「電池交換站宣導影片」：「電池交換會不會很耗時，嗯，好了。」
中央政策看得到吃不到，業者研發，新式可拆式鋰電池，讓民眾可以帶回家自行充電，不過也是治標不治本，電動車在台灣，真想趴趴走，恐怕還有很長一段路要走。
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