樂天桃猿啦啦隊成員李多慧，以新台幣約40萬元在韓國買了一輛韓國國產汽車，也浮現台灣高昂車價的問題，其中貨物稅就是造成國人買車負擔很大的原因之一，因為台灣國產車必須課徵包含25%或30%的貨物稅，因此就墊高了車價。
買輛車除了要實用，最重要的就是價格能夠負擔，尤其低薪買車也形同一種壓力，根據一份2021年全球新車售價調查，台灣新車平均約台幣127.6萬元成為全球第6貴，顯現在台灣買車都造成沉重負擔。
二手車業者Roger：「為什麼在台灣物價會比較高，當然就是因為都在我們的貨物稅關稅，這些其實佔得比例還蠻高，其實在這時候有很多消費者，他們就會想去轉戰中古二手車的市場。」
記者謝丹慈：「2023年的第一季汽車銷售季已經結束了，而以總市場上面的佔比來看，國產車佔比達到53.4%，而另外的進口車則佔了46.6%，雖然看起來國產車還是具有一定的優勢，但其實相差也不是很遠。」
二手車業者Roger：「我們有聽我們的客人做過分享，他在國外在德國這種國家，他們在買(台灣)進口車的時候，跟台灣的價格至少新車差快兩倍多的價格。」
過去立委高嘉瑜就曾比較過台灣的同款國產車，運到了中東地區售價竟然大打折扣，台灣售價約66到80萬元，中東售價則是50到61萬元，讓消費者匪夷所思明明是台灣組裝，少了關稅為何還能比別人貴。
立委(民)高嘉瑜：「台灣的貨物稅早期被視為是奢侈稅，汽機車的貨物稅更是從民國57年納入到現在，過去的60年完全都沒有檢討，各界的呼聲也認為，貨物稅應該與碳稅能源稅來做檢討，以免重複課稅名實不符。」
對比和台灣差不多時期，發展汽車工業的中國大陸，車價也明顯比台灣低了許多，中間的差距也牽扯到規模經濟，也就是成本會因為產量提高而降低，台灣和大陸人口上的懸殊，就將差異浮現。
政大財政系教授陳國樑：「其實它那個原因是因為，小客車是高價的奢侈品，高價的奢侈品我們在貨物稅這個地方，我們針對高價的奢侈品課稅，好像可以透過貨物稅的課徵，就是平衡社會的財富，今天如果我們就是在小客車，是民生必需品的情況底下，仍然對它課徵原本是奢侈稅概念的貨物稅，那其實事實上是不應該的。」
而其中最主要的貨物稅，在早期立法時作為奢侈稅課徵，如今大眾運輸未必符合需求，汽車儼然成為必備的代步工具，而大多政府稅收的目的，就是為了保護國內產業，二來則是單純為國庫補血。
政大財政系教授陳國樑：「其實現在關稅已經不是我們主要的稅收，關稅在整體稅收的比重也逐年再往下滑，近年來大概就是剩下5%跟6%，我們在所得稅消費稅以及財產稅上面，其實有非常充沛的稅源，我們不需要關稅來補充國庫的不足。」
立委(民)高嘉瑜：「目前的貨物稅也有重覆課徵之嫌，審計部曾經糾正財政部說，機車屬於移動汙染源所以課徵貨物稅，甚至後來還說，貨物稅具有碳稅能源稅的性質，其實這些都是自己打臉自己，審計部也認為說現在已經有空污稅，這樣的說法是名實不符。」
竟是場面而言貨物稅是否有存在價值備受質疑，除此之外重複課稅的疑慮，也加重了民眾負擔，墊高民生物價，租稅公平對老百姓而言已經產生矛盾。
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