隨著疫情解封，航空業迎來復甦腳步，而為了要達到綠色環保趨勢，國內的航空業者也紛紛採用環保內循環的概念，包含有不少的機上備品、毛毯，都是利用廢棄回收的塑膠製作而成，另外為了減少油耗，在長程航線也改變航道縮短路程，現在全球各國都在尋找永續環保的生質燃油，台灣航空業者只能利用外站轉乘時添加，業界也呼籲政府能夠加快腳步投入開發生產。
以桃園機場飛美國航線來看，新航線相較舊有的航道，可以省下1.5%的燃油。
長榮航空航管部專業簽派員王政嵐：「我們去規劃一條更節省的航路出來，那大家可以試想一下就是說，如果今天從桃園飛到美洲，是需要100噸的燃油的話，那1到1.5%就大概是可以省到一噸的燃油。」
長榮航空指導工程師謝秉衡：「飛機它在天上怎麼飛的省油有效，飛機它不同的重量就會飛在不同的高度，它的燃油效率會不一樣，787有一個很厲害的地方，它的翅膀設計讓它，萬一不是飛在它的最好的空層的時候，可以用上面的一些控制面，去改變翅膀的形狀，讓它去符合它現在飛的那個空層，達到最省油的功效。」
記者劉俐均：「除了飛機的機型可以節能省油之外呢，在飛機的機艙內，也有很多環保的小巧思，這是你的毛毯，像這一塊毛毯呢，它就是利用26個回收的塑膠瓶製作而成，到目前為止已經使用了，630萬個回收塑膠瓶。」
利用丟棄的塑膠瓶做成的毛毯，讓廢棄物回收再利用，原本機上的飲用水杯塑膠杯，也不再使用，減少塑膠垃圾產生。
長榮航空服務品本部副課長詹怡清：「以前餐具上面的刀叉的包覆，都是以塑膠袋來做包裝，那現在是改以竹纖維的餐巾紙來做包覆，我們已經減少了大概25萬個塑膠袋，用紙杯來取代塑膠杯，我一年大概可以減少了，1800萬個塑膠杯的丟棄量。」
長榮航空運航管理部經理江自強：「我們把所謂的機內用的雜誌報紙，做成電子檔的方式，光是紙的碳排，如果以最大的航線效益來看，一年甚至可以省下1萬3千多噸，燃油的減少這些紙張乘載的重量，最大也可以節省到7萬多噸。」
技術人員仔細檢查節電設備，利用智慧感控系統，大樓的用電也大幅降低。
華航同樣打出替換新機型節省燃油，而在備品上，也加入不少回收材料，不再產生額外廢棄物，減碳成效慢慢累積。
記者劉俐均：「現在搭飛機的旅行包也走向了環保風，像是這個袋子呢，它是利用回收的寶特瓶製作而成的。另外這個外包裝也走向重複利用更環保，現在飛機上也已經是無紙化，如果要閱讀報章雜誌，就可以利用手機的app，用數位閱讀更環保。」
各家航空業者，積極由內而外推行ESG，加上國際上也開始推行永續燃油議題，如何跟上世界趨勢，接軌綠色生質燃油，成重要課題。
長榮航空企安室經理劉嘉文：「為了達成我們2050年淨零碳排的目標，所以我們在永續航空燃油的部分，是一個相當重要的關鍵，所以我們擬定了這個永續航空燃油，使用的一個短中長期的目標、我們預計在2025年，需要添加兩個%的永續航空燃油，在2035年預計加10%，2050年達到65%的一個永續燃油添加的目標。」
華航企安室處長李志偉：「一個新的機種能夠至少減少20%的燃油效力，減少的碳排放，另外一個就是現在全世界都在推動的，生質燃油這是一個永續性的燃油，那但是目前來講，永續性的燃油，它的產量還不足以支應現在的化石燃料，我們也很希望台灣的政府，能夠盡早的涉足這個領域。」
航空業迎來復甦景象，更要朝向淨零碳排目標，才能飛的更長更遠。
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