台灣馬路如虎口，去年甚至被CNN貼上「行人地獄」汙名，改善交通環境，是台灣長期需要努力目標。據交通部統計，過去五年全國 12 歲以下兒童交通死傷人數高達46,206人，亦即平均每天有 25 位兒童因為交通事故受傷或死亡；如果以兒童事故死因類別最新統計來看，「運輸事故」在 109 年更是名列第二大類，僅次於「呼吸之意外威脅」。立法委員邱臣遠、台北市議員黃瀞瑩、靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今（1 日)召開記者會，呼籲落實交通 3E刻不容緩，各界應努力推動「交通零死亡願景」，讓兒童有一條平安上下學的路。
立法委員邱臣遠表示，造成台灣道交安全惡化的因素，主要包含「交通安全未從小教育」、「道路規劃設計不當」以及「駕駛習慣不佳」等因素，可以分別對照至「 交 通 3E 」概念中的交通教育 (Education)、交通工程(Engineering)、交通執法(Enforcement)。因此，如果沒有痛定思痛下決心全盤改革，積極就「交通 3E」提出改革對策，兒童交通死傷將持續成為每個家庭的未爆彈，學童更沒有一條平安上下學的道路。
邱臣遠指出，改善兒童道安是許多國家所面臨的議題，其中，「韓國」的改善兒童通學環境案例十分值得台灣借鏡。根據統計，韓國 1990 年代的兒童車禍死亡人數，最高曾達 1,566 人，到了 2015 年為 53 人，短短二十多年間就下降了 97%。這樣斐然的成績是源自於韓國「國家交通安全綱要計畫」的推動，從 1990 年開始，每四年為一期，確實就教育、工程、法令作通盤的國家規劃。至於台灣，雖然針對道安改灣陸續做了一些努力，但是很不徹底，缺乏「通盤改善」的決心，也因此台灣距離邁向「交通零死亡願景」還有很大的努力空間。
靖娟基金會執行長林月琴指出，近年「降速」為國際追求交安之趨勢，更有許多學區降低速限的措施，例如：新加坡學區車道畫設明顯的紅色區塊提醒駕駛看到時減速；韓國亦針對學區設置減速路面並提升行人之能見度。林月琴表示，反觀台灣，靖娟基金會調查發現，就算只有「5 分鐘」的路程，也有超過 5 成家長表示很擔心，其中，(73.4%)和通學環境不佳(31.4%)是家長們不放心的主因。靖娟實地勘查學區，更發現超過 5 成以上的學校周圍完全沒有減速設施，甚至有學校周邊的學區速限高達時數 60 公里，使學童的生命安全受到嚴重威脅，現今少子化各項措施刻不容緩，能保障一個孩子的安全都是值得。
台北市議員黃瀞瑩提到，有研究指出以年輕人作為行人為基準，被時速50 的車輛撞擊後，僅有 10%的存活率；被時速 40 的車輛撞擊後，有 60%的存活率；被時速 30 的車輛撞擊後，則有 10%的存活率。這個數據如果套用在兒童上，則存活率會再下修。根據靖娟基金會的實際考察也可以發現，在「交通寧靜區」和「學區周邊」限速並沒有完善的規範，時常會出現標語和速限不符合的狀況。
黃瀞瑩表示，正持續在地方上關注校園周邊交通事故熱點，除了透過民眾的陳情案蒐集相關案件，也會透過交通部科學化的數據統計進行了解，並進一步向主管機關反映，希望藉由漸進式的努力，改善學童上下學的道路。至於交通 3E的推動，必須要結合「中央、地方、民間」三股力量的努力，缺一不可。對此，立法委員邱臣遠提出 4 點呼籲：
(一)政府應儘速改善學童通學環境，將校園周邊設置「交通寧靜區」且「區
內限速每小時 30 公里」納入法律規範；並設置「獨立且醒目」標誌提
醒駕駛人。
(二)內政部營建署應將「通學環境安全」納入〈市區道路及附屬工程設計標
準〉、〈市區道路條例〉等法規，作為未來道路工程設計遵守的原則。
(三)交通部召開道安記者會，應將「兒童」部分獨立出來報告，針對「兒童
道安」議題做長期的追蹤和檢討。
(四)交通部應將「交通寧靜區」、「禮讓兒童」、「通學區限速」等兒童道
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