隨著疫情趨緩，台灣也準備迎來外國遊客，但是現在卻浮現隱憂，因為台灣的交通，成了被國際認證的「行人地獄」，如何改善交通用路的陋習，其實不管是對行人還是駕駛，從小的教育及日常環境意識，就得要著手。
把小黃直接停在路中央，運將一下車開始怒罵，戴鴨舌帽的行人也不是省油的燈。
運將vs.行人：「現在怎麼樣，站在這邊恐嚇，恐嚇什麼東西，你才恐嚇我。」
台北市交通管制工程處科長江長恩：「面車子都把它用紅燈把它擋下來，那行人燈的部分就會是綠燈，行人就可以透過那個時相，可以穿越路口。」
不僅配合上下學時間，加以「客製」規範，在校園後門也明確畫設出家長接送區，加上畫上黃色棋盤狀的加強版斑馬線，就是要不管是行人還是駕駛，都要提高警覺。
台北市交通管制工程處科長江長恩：「我們依照每個路口它不同的需求，跟這個行人跟車輛的特性，來規劃依照不同的需求來做規劃，還有這放大行人燈，讓長者可以看的比較清楚，那另外在沒有號誌的這個路口，我們還有試辦彩色標記行穿線，讓用黃色棋盤格方式，讓行穿線的這個顯著性更加的好這樣子，讓車子可以及早來做這個減速。」
記者陳文越：「除了在學校附近周邊加強之外，我們看到在醫院的旁邊，現在也開始試辦這種延長通行秒數的設施，就是因為考量到很多老人家，或者是行動不便者，如果要過馬路，發現時間不夠了，趕快按一下，就能夠延長通行秒數，大大增加用路安全。」
數字跳一下，馬上多了至少10秒鐘，不是故障而是貼心的小設計，法規的提升工程的提升，方方面面進化刻不容緩。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「以我們的經濟水平，還有國家的階段來說，這樣子的交通環境，是真的很不相襯，甚至說比一些第三世界的國家還要糟糕。」
尤其台灣交通的不安全，甚至成為另類國際共識，包括澳洲、加拿大、日本與美國等，官方國外旅遊指南，都明確點出台灣道路亂象，要促請其國人注意，而攤開2021年資料，台灣每10萬人就有0.84名行人命喪路口，而鄰近的日本僅有0.49人，其中日本長野縣，在「沒有紅綠燈」的行人穿越道，車輛依規定停讓比率，更是超過八成。
日本產經新聞台北支局長矢板明夫：「對小學生比如說他們的這種書包，或者是帽子，都是非常顯眼的，其實從小從每個小動作，都在注意安全教育，意識在國民之中要比台灣要高很多，日本在大概現在40.50年前，那個時候每年交通事故，大概有將近2萬人去世，當時被稱為交通戰爭，但是後來就是因為加大這種全社會的教育，這幾年差不多交通事故死亡人數，是兩三千人，所以說我覺得還是有一個非常大的效果，需要長時間的學校家庭，整體的社會一起重視交通安全。」
堅守行的安全，不管是行人還是駕駛，你我都有責，不只法規面，從小的教育到日常意識，都得要同步提升，撕掉「行人地獄」的標籤，台灣腳步不能再慢。
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