在台17線台南七股路段預告即將於2022年2月25日調降速限後，不僅引來許多用路人的抱怨，也有人重提像是彰化縣道139線從速限50km/h調降為40km/h後，民眾猛吃罰單，但質疑事故率並未下降的討論。此外，還有網友翻出過去日本高速公路速限提高至120km/h，但事故率並未因此上升的研究結果，認為會發生車禍是與某些駕駛人的觀念有關，不應全盤與速限問題牽扯在一起。
日本人對於交通安全一向非常注重，因此即便不乏有許多日系性能車，但當地的高速公路速限基本上都訂在100km/h。不過，日本東北自動車道（即高速公路）在岩手縣內區間，從花卷南交流道到盛岡南交流道約 27公里的路段，從2017年以來分階段進行測試提高速限到100km/h、110km/h後，到了2019年3月起再試辦提高到120km/h，觀察整個便利性與事故率的變化。
根據岩手縣警方在調查實速限提高後的事故件數與傷亡情形後，一直到正式提高的2020年9月16日之前，約一年半的時間共發生2件人員事故、106起車損事故，等於平均每個月約5.8件車損事故；事故率不僅與過往相比還有下降，因此到了9月16日決定正式調高至120km/h，成為日本第一個速限達120km/h的高速公路區段，且提高後的1個月內，發生4起車損事故，無人員事故發生，事故率與試辦期間的結果差不多，但便利性反而增加讓日本民眾相當開心。
然而大客車與大貨車的速限依然維持在80km/h，也多少讓當地大型車輛的司機備感壓力，因為車輛的速度差異越來越大。而當地警方與專業學者仍然呼籲，用路人還是要小心駕駛，才能避免提高的速度產生駕駛誤判發生危險。
不過，該區段成功的速限提高案例，也讓日本有部分高速公路陸續跟進提高速限，包含新東名高速公路「御殿場系統交流道」到「濱松引佐系統交流道」，這段總長度約145公里的路段，從2020年12月22日正式將最高時速提高到120km/h。近期也有千葉縣警方宣布，2021年12月1日下午3點起，東關東高速公路水戶線的「成田系統交流道」到「四街道交流道」，長度約20公里的區段，也提高速限到110km/h，預計會看1年內的事故情形，以決定未來是否再提高到120km/h。
這幾個日本高速公路調高速限卻沒有因此事故率上升的案例，讓部分網友表示「台灣就是想賺人民的荷包」、「政府一定會說兩地民情不同」，而也有網友認為問題就在於「台灣三寶比日本多」，不解決駕駛人觀念的問題，不管速限調高或調低都沒有用。
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