長榮海運超狂的年終，可能你也有機會領，因為內部包括文業客服和貨櫃運輸管理職缺，不限畢業科系能報考，起薪43K起，大學生聽到薪水和年終躍躍欲試，但其實進航運業不只岸勤，跑船的也很辛苦，除了犧牲時間在船上，身體若有突發狀況也很難及時救治。
大學生：「看薪水就很想去啊，因為年終超多的啊，而且如果大學畢業就領4萬，其實跟外面工作比起來是比較優渥的，我個人是還好，因為我覺得那個承受的壓力，應該也滿大的，應該還是不會(想應徵)，可能也不是我想要做的工作。」
有的人著重興趣，但還是認為，這起薪出社會已經「高人一等」只不過別看薪資好年終給得多，根據了解平均40個月年終是「岸勤」員工能領，船員主要拿激勵獎金，還得扛住很多辛酸和壓力。長榮海運回應，依國際慣例，船員僱用是採定期雇傭契約制，船員薪資除了合約所規定的月薪之外，考量海勤同仁在疫情期間的辛勞，每月有加發防疫津貼，目前也在評估另加發防疫獎金。
曾任職航運員工：「你的時間完全都是綁在船上，就是說你一天可能工作，8個小時、12個小時都在船上，(身體有狀況)運氣差的話，你可能在大洋航線中也只能等到船靠附近的港，你才能夠去做處理。」
曾跑過貨櫃輪的乙級船員實習生透露，航運業不只得付出勞力，犧牲大半時間在船上，還曾碰過和同事生離死別卻束手無策。
曾任職航運員工：「他是一個輪機長，事發那天就很突然在他的工作地方就倒下來了，然後也沒心跳。」
高薪背後犧牲多少成正比，尤其航運業正值旺季，也傳出萬海今年獲利挑戰千億，年終發8個月，陽明1個月加紅利獎金，初估同樣8個月，但實際到底領多少還是得看員工績效而定。
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