長榮海運超狂的年終,可能你也有機會領,因為內部包括文業客服和貨櫃運輸管理職缺,不限畢業科系能報考,起薪43K起,大學生聽到薪水和年終躍躍欲試,但其實進航運業不只岸勤,跑船的也很辛苦,除了犧牲時間在船上,身體若有突發狀況也很難及時救治。
大學生:「看薪水就很想去啊,因為年終超多的啊,而且如果大學畢業就領4萬,其實跟外面工作比起來是比較優渥的,我個人是還好,因為我覺得那個承受的壓力,應該也滿大的,應該還是不會(想應徵),可能也不是我想要做的工作。」
有的人著重興趣,但還是認為,這起薪出社會已經「高人一等」只不過別看薪資好年終給得多,根據了解平均40個月年終是「岸勤」員工能領,船員主要拿激勵獎金,還得扛住很多辛酸和壓力。長榮海運回應,依國際慣例,船員僱用是採定期雇傭契約制,船員薪資除了合約所規定的月薪之外,考量海勤同仁在疫情期間的辛勞,每月有加發防疫津貼,目前也在評估另加發防疫獎金。
曾任職航運員工:「你的時間完全都是綁在船上,就是說你一天可能工作,8個小時、12個小時都在船上,(身體有狀況)運氣差的話,你可能在大洋航線中也只能等到船靠附近的港,你才能夠去做處理。」
曾跑過貨櫃輪的乙級船員實習生透露,航運業不只得付出勞力,犧牲大半時間在船上,還曾碰過和同事生離死別卻束手無策。
曾任職航運員工:「他是一個輪機長,事發那天就很突然在他的工作地方就倒下來了,然後也沒心跳。」
高薪背後犧牲多少成正比,尤其航運業正值旺季,也傳出萬海今年獲利挑戰千億,年終發8個月,陽明1個月加紅利獎金,初估同樣8個月,但實際到底領多少還是得看員工績效而定。
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