連續暴雨,高鐵7日上午罕見發生大規模邊坡滑落,造成苗栗到台中路段停駛,但根據交通部鐵道局資料,該路段其實位於邊坡分級風險較低的D級,恐怕意味著極端氣候讓土石風險大大增加,行政院長蘇貞昌視察時,也強調除了修復外,全線邊坡必須進行總體檢。
記者李頂立:「可以看到,現在在我後方的就是高鐵苗栗段邊坡滑落的現場,現在是大概正中午的時間,現場人員稍作休息,之後是馬上來上工,而且我們光是肉眼直接掃過去來看,大型機具跟怪手超過了六台以上,而目前邊坡這邊在做什麼呢?先把多餘的土石清掉之後,就把鋼軌樁分層打進去來固定。」
從邊坡最上方開始,分層逐步向下打,穩定後再派機具清理軌道旁的土石。好在目前是出太陽好天氣,但現場人員透露,幾天大雨讓土質有一定含水量,不能趕,要慢慢來。
交通部鐵道局副局長楊正君:「對於這個邊坡的處理現在必須要分兩個階段進行,第一個就是臨時性的保護工程,讓它不要來持續滑落,然後接著我們再把軌道區域相關的土石做清理,才能夠恢復所謂的雙向通車。」
記者李頂立:「在軌道的上方這些鐵網的後面,有橫向的線路,其實它裡面都有感測器,不管你是有人或車等異物侵入,都會馬上來示警,我們再往下看,在鐵軌的旁邊還有邊坡偵測器,也是在這次事件當中能發揮作用的大功臣。」
交通部鐵道局副局長楊正君:「中間的這一塊就是邊坡,這邊到這邊高度差大概有16米,那如果中間的土石有所滑動,那它就會打過來,所以是系統自己發出警告,所以線上那時候在這個17公里範圍內的兩部列車就被緊急停車。」
軌道模範生高鐵罕見遭逢事故,雖然第一時間應變得宜,沒有造成傷亡,但面對極端氣候的威脅,大旱完又連續暴雨,土石風險提高,行政院長蘇貞昌視察時就強調,必須沿線做大規模體檢。
交大土木工程系副教授單信瑜:「高鐵都已經在它認為比較危險的路段,已經裝監測系統,那這次其實是雨量還沒有到達他們設定的標準,但是邊坡就滑動了,所以這個部分也許還有一些檢討改進的空間。」
根據高鐵監理單位鐵道局的資料,全線邊坡共389處,依風險分為四級,其中必須加強監測的B級只有兩處,其餘都是風險較低的C級與D級,只是這次邊坡滑落的苗栗通霄段是屬於D級,確實令人意外。
交大土木工程系副教授單信瑜:「事故發生之後尤其是在颱風豪雨之後,就算是沒有崩滑的邊坡,也有可能它有一些小小的滑動,我們不見得目視那麼簡單就看得出來,所以在這種比較極端的降雨事件之後,再一次去做全面的巡檢,應該是必要的。」
高鐵歷經14年的營運,當初訂下的SOP已經是超前標準,但在氣候變遷底下,天災猝不及防,相關應變與體檢也必須與時俱進。
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