針對交通檢舉議題網路上時常有熱烈討論，事實上，隨著智慧型手機普及，多數民眾亦都有安裝行車紀錄器，要在路邊採證檢舉似乎更加便利。而目前警察執法單位亦提供線上檢舉管道，因此根據統計，2020年全台上半年就已累積273萬件交通檢舉案例，與過往紀錄相比有逐年遞增的趨勢，其中還有人一年檢舉15,781件。
根據《道路交通管理處罰條例》第 7-1條規定，對於違反本條例之行為者，民眾得敘明違規事實或檢具違規證據資料，向公路主管或警察機關檢舉，經查證屬實者，應即舉發。但行為終了日起逾七日之檢舉，不予舉發。由此可見，民眾若遇到交通違規，確實可向警方提出檢舉，這是具備法源依據的行為。
另外，根據警方統計，檢舉數量最多者為「違規停車」，去年共有157萬5907件案例，再來是「未依規定使用燈號」及「闖紅燈」，各占近一成比例。對此，交通警察大隊執法組組長王均表示，因案件涉及雙方民眾權益，都需由基層員警查證是否屬實，再判定是否成案，並回覆檢舉人。由此可見，檢舉數量暴增，會連帶會讓基層警力負擔更重，已違背檢舉制度原本希望透過警民合作彌補警力不足、協助改善交通安全及秩序之作用。
因此，立法委員陳歐珀在今年5/22提出《道路交通管理處罰條例》第 7-1條提出修正案，期望達成警民合作取締交通違規更趨完善的機制，欲將原法條中「應即舉發」改為「先給予勸導，若同一違規事實再犯者，即予舉發」。該案已獲立法院程序委員會列入議程待審，儘管陳歐珀事後表示將再研究相關內容，但確實引起社會對該議題關注。
根據修正草案表示，民眾協助交通違規檢舉雖可減輕有限的警力，但過於浮濫也造成不少的民怨。再者，交通違規案件由執行公權力之執法單位開罰，大多透過標準檢驗器具來認定取締，而民眾檢舉案件依據道交條例第七條之一規定，雖仍需由公路主管或警察機關查證，但民眾使用的手機未必經過標準檢驗，在合法認定上恐有不足。為維持交通違規檢舉的公正性，並防範檢舉達人過度檢舉而造成警力負荷。
消息一出，亦引起民眾正反兩派意見，支持者認為本身就應由具備公權力的警察或政府單位舉發，檢舉人不應被賦予檢舉權力，且台灣交通環境複雜，例如都市規劃不良、停車位不足等問題，在通融範圍內不應過度檢舉；而反對者認為，被檢舉者違規行為是事實，沒有違規就沒有檢舉，因此應將重點拉回「守法」行為本身，且違規行為本身就容易造成其他用路者安全危害，例如紅線違規停車、並排違停、未使用方向燈等。
綜觀以上，部分民眾違停是因都市交通環境規畫不周造成用路人不便，而該違規行為又會進而再造成其他用路人不便，因此政府單位除了針對交通違規檢舉進行研討外，亦應同時解決都市規劃不良、停車位不足等問題，打造更合理的改善措施。
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