星宇航空董事長張國煒今天說，在A330事件搞清楚原因前，A330應先禁飛松山機場。民航局表示，飛安公告已要求航空公司在A330派遣前，應考量不預期狀況影響落地性能的因應措施。
全球首例，一架國籍航空的空中巴士A330機型班機，在雨天濕滑跑道降落時，發現飛控主電腦1/2/3號系統同時失效、發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板均失效，致減速異常，改人工煞車減速。
針對此事件，星宇航空董事長張國煒今天在私人臉書上表示，因為松山機場的跑道太短，沒有多餘跑道可以應變，在搞清楚原因前，A330應先禁飛松山機場。
民航局表示，飛機落地所需的跑道長度，與飛機落地前的重量、跑道乾濕、風速、天氣能見度都有關，重量包括載客數、行李、貨運及剩餘油料等。
民航局認為，松山機場跑道長度約8500英呎，A330飛機即使滿載，也可順利降落；航機降落時，若遇雷雨、大側風、大雨造成的跑道積水，或能見度不佳等不良天氣條件，即使計算出航機載重的跑道長度符合，駕駛員也應考量操作安全裕度，決定是否轉降備用機場。相關要求，駕駛員訓練過程均反覆操作。
民航局指出，飛機都裝有手動煞車系統，電腦系統自動剎車及反推力器是協助駕駛員能更縮減煞車距離。
民航局強調，發出的飛安公告中，已要求航空公司在A330機型航機派遣前，如目的地機場預報為雨天濕滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能的因應措施。
駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道進場前的落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機的距離列入，如有落地距離不足疑慮，應考慮轉降其他備用機場。
民航局發佈的飛安公告，已經要求機師評估降落相關條件，降低風險。
民航局表示，國籍航空A330機型班機於松山機場落地時，發生3套飛控主電腦系統全數失效事件，詳細原因仍在調查中，希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。（中央社）
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