航空旅遊業，飽受疫情衝擊，儘管目前世界各國解封程度不一，但航空業早已摩拳擦掌，準備重啟航線了，目前除了華航、長榮，以貨機營收補貼客機虧損，星宇航空也計畫六月復飛，甚至拓展東南亞、日本新航點，疫情後的天空，會產生什麼改變？來聽專家分享。
模擬艙訓練，起降時的緊急狀況，航空學校定期考核，確保熟練度，這樣的訓練，在業界同樣緊鑼密鼓。
中華科大航空電子系助教 荊元武：「天氣的因素產生的變化，第二個就是飛機的故障情況產生變化，再來就是人為的因素，這三個因素在做加強訓練，所以我們預防的動作，是在整個訓練裡面占90%，所以疫情期間，所有飛行員通通都在飛模擬器，做什麼呢？就說這些模擬的狀況，飛行員要做處置，這個部分占了這個，模擬機訓練部分，機師最大的部分超過60%，所以說一個模擬機訓練，緊急飛機緊急故障的處置，是最大宗的。」
VR模擬水上迫降，空服組員，從逃生演練，到年度複訓的項目，同樣上緊發條。
維修學員vs.講師：「後面推要推緊，一定要上到底。」
禁航停飛，飛機的保養檢修也少不了，全球邊境鬆綁倒數，航空業的挑戰才正要開始。
中華科大航機系講師 鍾禎有：「趁著疫情來的時候，沒辦法出去賺錢，我們就做一些特別的檢查，尤其是針對我們發動機的進氣罩，我們的感測器，我們的動靜壓口，我們的空速管，還有我們的蓋板，要做特別的檢查，利用時間安排，我們的維修人員做訓練，或者做加強的一個，上課的訓練，把我們的維修的技能提升。」
記者 黃琲茹：「因應防疫，實施的邊境管制，讓全球的旅遊業幾乎停擺，根據國際航空運輸協會預估，今年全球的航空業收入將減少超過55%，換算大約是超過新台幣9.4兆元，而這停航的期間，相關的保養還有維修工作都必須持續著，不過也有航空業者，將閒置的客機，做為貨機使用，來貼補短線的虧損。」
中華科大航空服務管理系講師 譚淑鈞：「新航點基本上可能大概就是，他們的出入境相關的訊息，還有餐點，有沒有，餐點的服務的訊息，還有飛機方面，你可能是用哪一種機型飛，所以他有可能轉換訓練，需要的人員就比較多，因為飛機進來，那人員的配置就會多，那可能都會針對，這方面做進行的訓練，國籍兩大航空公司的，前後艙組員，都四五千人，以一般的訓練來說，大概都是三天，並不像外界想的說，可能沒有飛就沒事。」
世界旅遊組織預估，疫情過後，全球國際旅客人次，與去年同期相比，恐會減少三分之一，從14億人降到10億人，各國解封進度不一，航空業做好復飛的萬全準備，能否化危機為轉機？很快就會有答案。
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因應新冠肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，
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