台韓高鐵分屬「日法設計」 同用ATC系統算車速
- 記者：錢麗如｜攝影：鍾尹倫
- 發佈時間：2018.12.08 20:02
- 最後更新時間：2018.12.08 20:07
- 記者：錢麗如｜攝影：鍾尹倫
- 發佈時間：2018.12.08 20:02
- 最後更新時間：2018.12.08 20:07
南韓高鐵發生出軌意外，而反觀台灣高鐵，其實車身同樣是鋁合金材質，但是動力來源大不同，韓國高鐵屬於推拉式列車，也就是動力集中型，兩者都有配置ATC系統，系統會依前方列車位置還有行控授權、路線狀況，自動計算允許的車速，安全把關。
記者錢麗如：「和韓國高鐵不同，台灣高鐵設計源自於日本新幹線700系列車，而韓國高鐵則是採用法國TGV(高速列車)技術。」
以日本新幹線列車為設計基礎，台灣高鐵營運已經11年，車身材質鋁合金，營運時速每小時300公里，而兩相比較，韓國高鐵設計源自歐洲，車身材質同樣是鋁合金，營運時速305公里。
動力來源也大不同，韓國高鐵屬於推拉式列車，也就是動力集中型，台灣高鐵則是動力分散型的電聯車，不過兩者都有配置ATC系統；也就是說，系統會依據前方列車位置還有行控授權、路線狀況，自動計算允許的車速；實而死傷事故比較，台灣高鐵並無死傷紀錄，韓國高鐵則是在2013年的大邱站事件，造成1人受傷。
至於台鐵普悠瑪，又被發現，普悠瑪號座椅紙鎖在大約2公分厚度地板層，高鐵方面，則無法取得相關數據；而為了防止普悠瑪翻車悲劇再發生，超過一百名的專家，也成立成立鐵道技術協會。
