南韓高鐵發生出軌意外,而反觀台灣高鐵,其實車身同樣是鋁合金材質,但是動力來源大不同,韓國高鐵屬於推拉式列車,也就是動力集中型,兩者都有配置ATC系統,系統會依前方列車位置還有行控授權、路線狀況,自動計算允許的車速,安全把關。
以日本新幹線列車為設計基礎,台灣高鐵營運已經11年,車身材質鋁合金,營運時速每小時300公里,而兩相比較,韓國高鐵設計源自歐洲,車身材質同樣是鋁合金,營運時速305公里。
動力來源也大不同,韓國高鐵屬於推拉式列車,也就是動力集中型,台灣高鐵則是動力分散型的電聯車,不過兩者都有配置ATC系統;也就是說,系統會依據前方列車位置還有行控授權、路線狀況,自動計算允許的車速;實而死傷事故比較,台灣高鐵並無死傷紀錄,韓國高鐵則是在2013年的大邱站事件,造成1人受傷。
至於台鐵普悠瑪,又被發現,普悠瑪號座椅紙鎖在大約2公分厚度地板層,高鐵方面,則無法取得相關數據;而為了防止普悠瑪翻車悲劇再發生,超過一百名的專家,也成立成立鐵道技術協會。
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