105年12月底正式營運的高雄雙層巴士，領先全台亮相，開頂露天車體，上路後一度吸引不少遊客搶搭，但3年下來，月平均搭乘數竟掉了500多人，除了整體觀光業影響之外，另一原因就是單點上下車，沿途不停靠，遊客難免覺得乏味，今年8月開始中途多了3站，遊客可隨時上下車，而另一條夢時代線，卻因爲路線和輕軌及捷運重疊，搭乘率降低，改成左營蓮潭線，但搭乘人數仍看不出有提升！
一邊兜風還能從高處往下拍照，西子灣線，週六遊客搭乘數，開頂區全坐滿，從駁二上車後，車子開往西子灣，再到鼓山渡輪站，最後經過愛河畔，再回到駁二，50分鐘的車程，鹽埕的新舊風貌盡收眼底。
遊客vs.記者:「可以看到整個高雄市的市區啊！(有西子灣線一個左營線。)，那我就不曉得。(只知道西子灣線。)嗯！知道！」
遊客vs.記者:「是萬年季的活動才知道！(才知道喔！所以之前8月改你還不曉得？)，還不曉得。」
雙層巴士105年12月底正式營運，高雄首創，兩部車，分別跑西子灣和夢時代線，當月夢時代超過1千人次搭乘，但106年只有5764人，平均1個月不到5百人，甚至還有一整天都掛零，今年1到9月才2千以人下，最大原因是...
高市交通局主秘黃榮輝:「剛好跟我們捷運的路線，跟輕軌路線剛好有點重疊，那我想輕軌跟捷運對民眾來講，他多一個選擇。」
雙巴和輕軌捷運的路線雷同，今年8月交通局開闢蓮潭線，取代時代線，為此還推出套票。
合作店家 ：「你的雙巴綠豆糕。」
遊客:「想去那個點玩一下，我就可以下去逛一下之後，等車來我再回來。」
主攻熱門觀光景點的雙層巴士，業績比去年差，必須提高曝光率和遊客再搭乘的意願，巴士才能持續有效運行，不是只風靡一時。
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