歐盟對中國電動車在進口關稅爭議上，如今確定加徵為期5年的反補貼稅。儘管週二宣告的確定版加稅稅率，與今年7月4日起開徵的暫時性反補貼稅相比，有微幅下調，歐盟也強調加稅後還是會繼續與中方協商。但鑒於中國已在10月初，對歐盟進口白蘭地，祭出39%反傾銷保證金措施，被外界視為是中方報復手段，北京當局近期還對歐盟的乳製品和豬肉，展開貿易調查。歐中之間的貿易糾葛，會「戰」還是會「談」，仍待觀察。
上周剛結束的巴黎車展上，部分歐洲消費者才剛對中國製的電動車感到非常驚艷。
巴黎車展參觀者 塔蒂亞娜：「這真是輛夢想之車。它很漂亮，而且是輛電動車。我開過電動車，算是電動車派的囉。」
對塔蒂亞娜來說，雖然已經有一台中國製造的上汽名爵（MG），並因此省下不少油錢，但如今看到更高檔的比亞迪電動休旅車，仍舊是心癢難耐。只是心動如今恐怕很難轉換成行動，因為這些中國製電動車，很快就得漲價。
央視主播：「當地時間(10月)29號，歐盟委員會發布消息稱，結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車，徵收為期五年的最終反補貼稅。」
據歐盟公告，將對中國國有的上汽集團，加徵35.3%反補貼稅、吉利汽車18.8%、比亞迪則是17%。同時把其他中國電動車廠，分為配合調查與不配合調查兩族群，配合調查的稅率為20.7%，不配合調查的則加徵35.3%高額關稅。至於美國特斯拉在中國生產的電動車，則加徵7.8%反補貼稅。
再加上歐盟對所有進口電動車目前已有10%的基礎稅率，意味中國電動車未來出口到歐盟，必須繳納最高達45.3%的關稅。這雖然比美國與加拿大加徵的100%關稅少了超過一半，但已打破歐盟過去開徵懲罰性關稅的紀錄。
這個從10月30日起生效的加稅決定，導致香港股市中的中國汽車股，當天一開盤就全面下跌。
TVB記者：「歐盟對中國電動車加徵反補貼關稅，汽車股有賣壓。吉利跌4%，蔚來回吐半成。」
中國商務部則是透過文字，強調中方不認同、不接受歐盟的加稅裁決，並已向WTO(世界貿易組織)爭端解決機制提出訴訟。但新聞稿中也表示，有意願與歐盟繼續透過磋商解決紛爭。
據了解，歐盟與中方此前已經展開過8輪技術性談判，但都沒有結果。這次歐盟宣告對中國電動車的最終加稅，但也強調將會繼續談判。媒體披露，最新一輪談判將在本週五，也就是11月1日舉行，而「最低價格承諾方案」可能是雙方考量焦點之一。
北京當局為了協助中國電動車企業緩解出口壓力，周一正式發文要求所有公部門與央企、國企，必須帶頭改用國產的新能源車，因此所有公務車優先考慮新能源車，更新比例必須從30%起跳，還要逐步提高。
但同時也要求這些公務車，每輛價格不可以超過18萬人民幣，約81萬元台幣左右。也就是說，中國賣得最好的電動車：特斯拉Model Y，將無法成為政府或國有企業的公務車。
至於中國大陸國家主席習近平，則選在歐盟宣告加稅當天，周二(10月29日)與夫人彭麗媛一道，熱情款待來訪的歐盟成員國之一，芬蘭總統伉儷。據了解，芬蘭此前在歐盟加稅表決中，選擇投棄權票。
芬蘭總統 史塔布（Alexander Stubb）：「謝謝你的溫暖歡迎。」
在雙邊會談中，習近平還當面宣告向芬蘭開放單方面免簽。一方面要藉簡化入境程序，招手芬蘭遊客，促進中國文旅產業，一方面也試圖在與歐盟的貿易談判中，拉攏更多助力。
中國大陸國家主席 習近平：「芬蘭是最早一批同新中國建交的西方國家之一，也是第一個同中國簽訂政府間貿易協定的西方國家。」
芬蘭總統雖然在會談中重申，歐中經濟緊密相聯，不論是「脫鈎斷鏈」或者「新冷戰」都不符合任何一方利益；還與習近平共同見證涉及環保、衛生與福利、教育及體育合作項目的兩國《聯合工作計劃》文件簽署。
但在烏俄情勢與安全議題上，仍不諱言表示，與中方存在不同意見。
芬蘭總統 史塔布：「雖然我尊重巴西和中國提出的六點計劃，但我認為它遺漏了一個關鍵要素，那就是國際法和《聯合國憲章》。我向習主席傳達的訊息是，北韓目前(對烏俄情勢)的活動，是一種升級、擴張與挑釁。」
芬蘭總統在雙邊會談後的記者會上，對於歐盟的加稅作法，強調這屬於短期措施，最終的目的是要讓歐中之間的貿易聯繫，能有更加公平的競爭環境。
但這個需要透過雙方持續談判，才可能更加靠近的目標，最終能否達成，仍待觀察。
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