歐盟八月的新車銷量黯淡，不但掉到三年新低，電動車更是驟減超過四成；歐盟原本要在25日決定，是否要對陸製電動車加徵關稅，如今往後推延；非歐盟成員國的挪威，當局已經在這個月中表明，不會跟進歐盟，對陸製電動車加徵關稅。就在這時，最新數據顯示，挪威全國的電動車數量，已經比汽油車還多，成為全球第一國！
全球第一個電動車比汽油車還多的國家，由挪威拿下，在全國登記的近300萬輛車中，有26%、大約75萬4千多輛是純電；就連新車銷售的電動車占比，也已經突破九成，以至於明年，可能不會再見到新的燃油車在市面上販售。
挪威電動車協會負責人 克莉絲汀娜布(Christina Bu)：「充電在都市中是個問題，但目前為止運作相當良好，設置的快充站數量也刷新紀錄。」
外界則聚焦挪威當局，面對與中國貿易戰的態度。
挪威首相 斯托爾(Jonas Gahr Store)：「挪威並非歐盟的成員之一，我想一般來說，沒人希望徵收這種關稅，因為這些都是懲罰性關稅，通常會招來報復。」
挪威首相表示不會跟隨歐盟，對中國製造的電動車加徵關稅。而就在這時，歐盟八月新車銷售數字出爐，大減18.3%，創三年來最低，主要是被德國、法國和義大利等經濟體拖累，加上電動車銷量暴跌超過四成(44%)，已經是連續第四個月下滑，而這波頹勢可能延續。
這星期，德國車商奧迪在比利時的工廠員工，超過5000人走上首都布魯塞爾街頭，高舉標語、施放煙霧彈示威，抗議東家打算收掉車廠的計畫，將引發一波大裁員。
ACV-CSC METEA工會代表 馬汀斯(Jan Martens)：「我們有試著協商，但就怕奧迪會關閉工廠，代表會影響到4000多人。」
今年七月，奧迪表示要對這間位在布魯塞爾南部，員工數大約3000人的先進車廠進行重組，並提早中止純電休旅Q8 e-tron的生產，因此又以對電動車技術工人的影響最大。
任職奧迪車廠27年的員工：「付出這麼多心力給奧迪，這就是我們獲得的回報。」
奧迪車廠員工：「我為什麼在這裡？為了救我的工作，我的人生、我的工作。」
根據近期一份報告，歐盟27國經濟體，將需要高達8000億歐元資金的推動，才能實現乾淨能源轉型，且和全球貿易夥伴的有效競爭做好準備。因此這場示威行動不只把矛頭對準奧迪，還要求歐洲當局應該要大規模投資，以保護工業就業。
歐盟將在月底，投票決定對中國製電動車，徵收電動車反傾銷關稅。同樣被關稅政策重創的美國企業，則改找中國以外的車商談合作。
路透記者：「Waymo正在和現代汽車討論，生產自駕計程車的事宜。」
根據南韓媒體，科技龍頭Alphabet旗下的自駕車公司Waymo，正在和現代汽車商討，要使用他們的純電SUV Ioniq 5 ，做為下一代的自駕計程車，可能會取代Alphabet目前用來測試的中國品牌極氪的車款。
路透記者：「這全都發生在拜登政府，對中國進口商品徵收高關稅之際，包括對中國製電動車的100%關稅。」
下個月，南極洲就將史無前例，正式啟用百分之百純電巴士的服務。
Reborn電動車新創研發工程師 岡薩雷斯(Nicolas Medina Gonzalez)：「這是第一次有電動巴士在南極洲的土地上落腳，巴士是由蘭卡瓜的Reborn電動車製造。」
為了能適應地球最南端的氣候地形，這間智利新創也在其他極端環境，進行技術的設計研發和測試，像是全球最乾旱的阿他加馬沙漠，和嚴峻陡峭的安地斯山脈。
Reborn電動車新創研發工程師 岡薩雷斯：「我們目前有104輛巴士在營運中，南極洲巴士和其他巴士的最大差別是，電池載體外加了熱障塗層。」
這台特殊巴士總共能容納24名乘客，配備ABS煞車系統，以及200公里的里程數。
Reborn電動車新創研發工程師 岡薩雷斯：「主要功能是運輸南極洲的人員，包括研究人員和觀光客，從馬希中尉機場載往菲爾德斯灣的，別林斯高晉站岸邊。」
他們推出這項服務的目的很明確，那就是減緩地球暖化，防止與氣溫相關的極端天氣事件再惡化。
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