中國大陸無人自駕計程車，近年來已經在北上廣深在內的20個城市展開試點；其中，武漢的發展相對迅速，不但無人計程車的營運範圍更廣，投放的車輛也更多，再加上平台的補助高，車價約是一般計程車的半價，讓消費者趨之若鶩，卻也引發計程車司機怒火，更有不少司機選擇退出競爭。全球目前包括美國、南韓、日本與中國大陸等多國，都積極發展無人自駕計程車產業，雖然各地市場反應不一，但在AI持續發展下，產業的未來仍大有可期。
駕駛座上完全沒有人操控的計程車，你敢坐嗎？
在深圳，只要打開百度旗下的「蘿蔔快跑」App，輸入位於南山區與坪山區，總計188平方公里特定運行範圍內的上下車地點，就有機會坐上這種無人自駕計程。
要先輸入手機後四碼，門才會開啟。上車後按下後座專用螢幕上的啟動按鈕，計程車就會開動，把你載往目的地。
TVB記者：「車內有自動駕駛乘坐須知，提醒乘客全程有錄音錄影，扣好安全帶，手不要伸出車外等。」
這種無人自駕計程車，在前座與後座之間設有隔板，禁止乘客靠近駕駛區域，因此每輛車最多能在後座搭載三名乘客。從車內螢幕所顯示的車速以及抵達下車地點所需時間，可以看到，這種自駕計程車每小時時速大約只有20公里上下。
同樣的無人計程車，也在北京大興機場附近，提供服務。儘管路上幾乎看不到其他車輛，計程車仍以最低速限安全行駛，後座螢幕還有緊急按鈕，供乘客隨時停車。
央視記者：「哇，我們安全抵達，共5公里，大約需要十分鐘。」
在百度「蘿蔔快跑」提供補貼下，整趟行程只收費大約6塊人民幣，也就是27塊錢台幣左右。與一般計程車收費相比，非常具有價格優勢。
深圳計程車司機 郭先生：「網約車或的士，十公里要30元，你坐『蘿蔔快跑』5、6元，是我(的話)我也要坐『蘿蔔快跑』。但是『蘿蔔快跑』它慢，說實話，它還沒有那種…騎自行車快。」
速度慢之外，因為「蘿蔔快跑」在當地投放的自駕計程車數量有限，光是等車的時間，就需要十幾分鐘甚至一個小時不等。對於才剛小幅度開放全無人自駕計程車的深圳、北京等城市，當地司機還不太擔心生意受影響。
百度智能駕駛事業群首席品牌官 王翀(2022.12)：「武漢這一次是成為全國首個，在夜間開展這個全無人自動駕駛服務的這樣一個區域。我們的覆蓋面積進一步地加大了，我們的車隊數量在不斷地增加。」
但對於2年前就已經開啟無人自動駕駛的武漢來說，至今全市530平方公里區域都是無人自駕計程車營運範圍，每天有至少4百輛車在街上跑，再加上業者提供的搭車補貼，令當地普通計程車經營更困難。
上海衛視主播：「與傳統網約車的車費相比，蘿蔔快跑的價格便宜了幾乎一半，受到不少乘客的青睞，然而這樣是否涉嫌擾亂市場，也引發了爭議。對此，武漢經開區監管部門日前表示，無人網約車價格屬於市場調節價，未納入政府定價範疇，他們無權干涉。」
儘管滿街跑的無人計程車，時不時就因為「秀斗」卡在道路上，導致交通大打結，甚至會出現與行人之間的碰撞事故；但明顯的價格優勢仍打趴武漢計程車司機，當地計程車行就坦承，近期有超過一成的司機，申請退車。
上海網約車司機：「(開車在街上跑)16、17個小時，每天。一天跑15、18、20小時。我昨天晚上是2點半睡的，今天早上7點鐘起來的。」
除了無人計程車低價衝擊市場外，中國網約車或計程車從業人員，也在當前經濟疲軟且青年失業率高的現實下，快速攀升，導致競爭更激烈。
據官方統計，至今年五月底，全中國已發出超過700萬張網約車駕駛證。這也導致光是廣州一地，司機的接單量和收入，就出現明顯下跌。
廣州網約車司機︰「(比以前)少賺起碼有三、四千。」
廣州網約車司機︰「今年現在跟去年年底比，肯定是天差地別，去年你的起步價還有11、12塊錢，今年起步價，像我跑的那個平台，7塊、6塊都有。」
部分網約車平台為了增加接單量，不但下調起步價格，更提供多種優惠，最終卻是把成本壓力轉嫁到司機頭上。
上海網約車司機：「不接特惠它就不給你訂單，特惠就別提掙錢了呀，虧本啊。你想剛才我一單28公里路，拉過來才47塊。」
當前網約車市場已超級競爭，行業利潤越來越薄，無人計程車的快速發展，對於整個產業，勢必帶來影響。
上海衛視記者：「和目前武漢全車無工作人員的模式不同，在上海進行測試的無駕駛人網約車，會在副駕位置安排一位安全員，以應對突發狀況。」
中國目前開啟無人自駕車試點的北上廣深以及杭州、蘇州、無錫、成都等20個城市，測試場景雖然有所不同，但就算是武漢這種車內完全無人的自駕計程車，也還是會在行控中心設有安全員，以1人最多監控3台車的比例，遠端關注上路情況，這也讓無人自駕車的實際成本，居高不下。
上海同濟大學交通工程系教授 楊曉光：「(無人自駕車)一直在實驗室裏面，或是在示範區裡面，顯然是無益於技術的進步的。代替人類的話，還是有相當路程的。」
學者認為，短期內還不可能看到無人計程車取代計程車或網約車的情況。但隨著AI智慧駕駛的學習持續累積，未來仍有可能為產業帶來大幅改變。
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