中國大陸無人自駕計程車,近年來已經在北上廣深在內的20個城市展開試點;其中,武漢的發展相對迅速,不但無人計程車的營運範圍更廣,投放的車輛也更多,再加上平台的補助高,車價約是一般計程車的半價,讓消費者趨之若鶩,卻也引發計程車司機怒火,更有不少司機選擇退出競爭。全球目前包括美國、南韓、日本與中國大陸等多國,都積極發展無人自駕計程車產業,雖然各地市場反應不一,但在AI持續發展下,產業的未來仍大有可期。
![圖/達志影像美聯社 圖/達志影像美聯社](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2017/11/09/20171109193947-11b8e8d3.png)
駕駛座上完全沒有人操控的計程車,你敢坐嗎?
在深圳,只要打開百度旗下的「蘿蔔快跑」App,輸入位於南山區與坪山區,總計188平方公里特定運行範圍內的上下車地點,就有機會坐上這種無人自駕計程。
要先輸入手機後四碼,門才會開啟。上車後按下後座專用螢幕上的啟動按鈕,計程車就會開動,把你載往目的地。
TVB記者:「車內有自動駕駛乘坐須知,提醒乘客全程有錄音錄影,扣好安全帶,手不要伸出車外等。」
這種無人自駕計程車,在前座與後座之間設有隔板,禁止乘客靠近駕駛區域,因此每輛車最多能在後座搭載三名乘客。從車內螢幕所顯示的車速以及抵達下車地點所需時間,可以看到,這種自駕計程車每小時時速大約只有20公里上下。
同樣的無人計程車,也在北京大興機場附近,提供服務。儘管路上幾乎看不到其他車輛,計程車仍以最低速限安全行駛,後座螢幕還有緊急按鈕,供乘客隨時停車。
央視記者:「哇,我們安全抵達,共5公里,大約需要十分鐘。」
在百度「蘿蔔快跑」提供補貼下,整趟行程只收費大約6塊人民幣,也就是27塊錢台幣左右。與一般計程車收費相比,非常具有價格優勢。
深圳計程車司機 郭先生:「網約車或的士,十公里要30元,你坐『蘿蔔快跑』5、6元,是我(的話)我也要坐『蘿蔔快跑』。但是『蘿蔔快跑』它慢,說實話,它還沒有那種…騎自行車快。」
速度慢之外,因為「蘿蔔快跑」在當地投放的自駕計程車數量有限,光是等車的時間,就需要十幾分鐘甚至一個小時不等。對於才剛小幅度開放全無人自駕計程車的深圳、北京等城市,當地司機還不太擔心生意受影響。
百度智能駕駛事業群首席品牌官 王翀(2022.12):「武漢這一次是成為全國首個,在夜間開展這個全無人自動駕駛服務的這樣一個區域。我們的覆蓋面積進一步地加大了,我們的車隊數量在不斷地增加。」
但對於2年前就已經開啟無人自動駕駛的武漢來說,至今全市530平方公里區域都是無人自駕計程車營運範圍,每天有至少4百輛車在街上跑,再加上業者提供的搭車補貼,令當地普通計程車經營更困難。
上海衛視主播:「與傳統網約車的車費相比,蘿蔔快跑的價格便宜了幾乎一半,受到不少乘客的青睞,然而這樣是否涉嫌擾亂市場,也引發了爭議。對此,武漢經開區監管部門日前表示,無人網約車價格屬於市場調節價,未納入政府定價範疇,他們無權干涉。」
儘管滿街跑的無人計程車,時不時就因為「秀斗」卡在道路上,導致交通大打結,甚至會出現與行人之間的碰撞事故;但明顯的價格優勢仍打趴武漢計程車司機,當地計程車行就坦承,近期有超過一成的司機,申請退車。
上海網約車司機:「(開車在街上跑)16、17個小時,每天。一天跑15、18、20小時。我昨天晚上是2點半睡的,今天早上7點鐘起來的。」
除了無人計程車低價衝擊市場外,中國網約車或計程車從業人員,也在當前經濟疲軟且青年失業率高的現實下,快速攀升,導致競爭更激烈。
據官方統計,至今年五月底,全中國已發出超過700萬張網約車駕駛證。這也導致光是廣州一地,司機的接單量和收入,就出現明顯下跌。
廣州網約車司機︰「(比以前)少賺起碼有三、四千。」
廣州網約車司機︰「今年現在跟去年年底比,肯定是天差地別,去年你的起步價還有11、12塊錢,今年起步價,像我跑的那個平台,7塊、6塊都有。」
部分網約車平台為了增加接單量,不但下調起步價格,更提供多種優惠,最終卻是把成本壓力轉嫁到司機頭上。
上海網約車司機:「不接特惠它就不給你訂單,特惠就別提掙錢了呀,虧本啊。你想剛才我一單28公里路,拉過來才47塊。」
當前網約車市場已超級競爭,行業利潤越來越薄,無人計程車的快速發展,對於整個產業,勢必帶來影響。
上海衛視記者:「和目前武漢全車無工作人員的模式不同,在上海進行測試的無駕駛人網約車,會在副駕位置安排一位安全員,以應對突發狀況。」
中國目前開啟無人自駕車試點的北上廣深以及杭州、蘇州、無錫、成都等20個城市,測試場景雖然有所不同,但就算是武漢這種車內完全無人的自駕計程車,也還是會在行控中心設有安全員,以1人最多監控3台車的比例,遠端關注上路情況,這也讓無人自駕車的實際成本,居高不下。
上海同濟大學交通工程系教授 楊曉光:「(無人自駕車)一直在實驗室裏面,或是在示範區裡面,顯然是無益於技術的進步的。代替人類的話,還是有相當路程的。」
學者認為,短期內還不可能看到無人計程車取代計程車或網約車的情況。但隨著AI智慧駕駛的學習持續累積,未來仍有可能為產業帶來大幅改變。
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