今年大陸經濟面臨多方困境，但車市卻一枝獨秀，不僅是大陸國內市場，出口也旺，大陸汽車出口量超越德國，僅次於日本，光是今年9月就出口25萬台，同比增長85%，其中新能源車占18.4%。汽車出口大幅激增，也拉動大陸造船業，汽車運輸船成為造船廠接單主要船型，有船廠接單接到2025年，每年創造人民幣近20億產值。
碼頭邊整齊停放準備出口到海外的新能源車，光是這一批就交貨數百台，大陸國產的新能源車準備運往德國、瑞典、比利時等國家。
廣州南沙汽車碼頭業務經理 陳春榮：「南沙汽車口岸累計開闢了6條外貿汽車出口航線，覆蓋中東、歐洲、南美、東南亞、中北美等地區的多個國家。」
廣州南沙汽車口岸不僅開闢多條航線，還擁有大陸華南地區首個汽車出口監管倉庫。(畫面 1.204611)這一切都是大陸車市熱，除了自家市場，出口也暢旺，光是9月份大陸汽車出口25萬台，同比增長85%，其中新能源車占了18.4%。
廣州海關統計分析處處長 曾昆明：「今年以來，廣東出口汽車超4.6萬台，同比增長超1倍，這當中，國產新能源汽車出口量迅猛，較去年同期增長超2倍。」
不同於一般出口貨物，汽車出口更考驗船舶運力。
廣州國際貨運公司報關部副經理 陳正平：「我想問一下我們出口300台汽車現在有艙位了嗎？(對、對)從新沙港出口到科威特的，只要能早一點出港，國際中轉線也行。」
即便沒有直達航線也行，貨運公司搶艙位，大陸汽車出口量大幅激增，如果汽車採用一般貨櫃運輸，打包裝箱技術要求高，作業速度也就慢而且容量有限，尤其新能源車，出口更必須使用專用危險物品貨櫃，會額外增加成本，所以大部分車商，還是選擇專門運輸船。
中國外運華南公司物流事業部主管 劉年朋：「保守估計目前華南片區，汽車船整體運力需求缺口月均2萬台，從艙位供需情況來看，目前各個滾裝航線都是供不應求的。」
在供不應求的狀態下，汽車運輸船成了大陸造船廠現在訂單承接的主要船型。
山東煙台船廠經理 劉浩：「船廠從今年6月份開工兩條(汽車運輸)船，現在正在分段建造階段，有一條船已經開始上船台。」
汽車運輸船在造船工藝上，要增加載重量，但自身船重要減少，提高薄鋼板的使用。在山東煙台這家船廠，目前汽車運輸船的訂單就有12艘，是船廠接獲數量史上最多的一次。
山東煙台船廠經理 劉浩：「目前接單已經接到了2025年，每年將近給公司創造近20億人民幣的產值。」
汽車出口拉動造船市場，大陸對新能源車的研發推進，不侷限在電動車，上海現在就有使用氫燃料的網約車。
東方衛視記者：「做為一台氫燃料的新能源汽車，它還是有一些獨特的細節，就譬如在這個位置打開之後，它其實是一個加氫口，打開這個帽蓋，它就能加氫了。」
氫燃料網約車相較純電動車，最大優勢在於加氫時間短、續航里程長，每公里加氫成本在人民幣4毛錢。
網約車駕駛：「開氫能源車它充氣的時間比較短，像充電的話它要花費一天大概兩三個小時，充氣的話只要3、5分鐘就可以了，能更多的時間接單。」
氫燃料車應用在更廣泛的網約車上，代表著大陸新能源車技術持續在推進當中，告別已往氫燃料電池成本高昂的時代。
上海汽車公司總經理 郝景賢：「今天的我們的第四代電堆(氫燃料電池)，相比較3年、5年前，我們的成本也就是說只有原先的一半不到。」
雖然還有加氫設備考量，大陸新能源車最近幾年，還是會以電動車為主，但足以顯現大陸的汽車市場，已經成為拉動經濟不可或缺的重點。
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