中國南方各省市近來持續遭受暴雨侵襲，各地洪水與土石流災情頻傳，土石流甚至造成時速2百多公里的高鐵，脫軌翻覆，釀成1死8傷的事故。出事的這班高鐵，週六(6月4日)上午9點從貴陽出發，原定要開往廣州。但在10點半行經貴州榕江站前的一處隧道時，卻因出隧道口的軌道上方出現土石流，導致高鐵撞上崩落的土石，失控滑行數百公尺後，脫軌橫臥在榕江站月台。高鐵司機不幸喪生，車上8人輕重傷，所幸沒有生命危險。而中國上一次的重大高鐵事故，則是2011年的溫州高鐵追撞事件，當時曾釀成40人喪生。
救援人員：「來來來，慢點慢點。」
143名高鐵乘客，上週六(6月4日)上午10點多，遭遇了生命中最驚險的一刻！
乘客：「這動車撞了，嚇死我了。」
他們所搭乘的貴陽往廣州D2809次高鐵列車，從起站出發後一個半小時，在穿出隧道，即將進入貴州榕江站前，列車疑似撞上崩落軌道的土石流，導致整列8節車廂的列車脫軌，車頭方向的兩節車廂，更是斷開後，橫臥在榕江站月台。
乘客家屬：「她是今天打算本來去那邊旅遊的，然後坐了這趟車。(她在上廁所有沒有摔傷？)她撞到鼻子和嘴巴，現在她們在醫院做檢查。」
高鐵列車脫軌事故造成整個車頭全毀，高鐵司機員不幸喪生，另有8名乘客輕重傷。
榕江縣人民醫院工作人員：「去了三、四輛救護車，(傷者)早就拉到醫院來搶救了，現在忙著搶救病人。」
中國大陸南方近來暴雨不斷，多處傳出洪災；廣西、貴州等地也持續遭暴雨侵襲，事故發生前，
氣象單位更在當地連續發布了暴雨、雷電等多個預警。而此次高鐵軌道行經的月寨隧道上方山體，更在事故發生前，突然出現土石流。
列車在駛入總長約6百公尺的月寨隧道後，司機員發現隧道口的軌道出現號誌異常，雖然緊急把2百多公里的行駛速度降速，但列車仍在出隧道口時，撞上因坍落軌道的土石，導致列車失控滑行數百公尺，沿途撞斷部分高架軌道護欄以及電線，最終在榕江站月台脫軌翻覆。
軌道專家：「鐵路橋的兩側都有這樣條狀的防護欄，這個防護欄是缺失的。在護欄缺失的部分，這裡明顯就少了一根電線杆。」
事發前約20分鐘，曾有另一班高鐵行經同一路段，當時軌道狀態一切正常，研判土石流就是在這兩班高鐵間距期間釀禍。
當地村民：「(隧道口距離車站)8百米左右，就在月寨隧道口那邊，也就是在那幾分鐘吧，從上面有泥石流下來。之前都沒有泥石流的隱患。」
事故發生後，當局緊急停駛所有貴陽往廣州的列車，並出動上千人員清除土石與排查列車軌道隱患；21小時後，相關路段周日上午恢復正常營運。
殯葬人員：「歡迎英雄回家。」
殉職司機員楊勇，在事故發生前5秒拉動降速閥，讓傷害減到最低。他的遺體周日返回老家貴州遵義時，民眾紛紛致敬。專家坦言，司機的應急處理難能可貴，挽救車上人員生命。
軌道交通專家：「因為它在隧道裡面的光亮度有限，發生泥石流(路段)又是剛出了隧道，其實他能夠提前預判，毫不猶豫地進行緊急制動(減速)，這一點我覺得應該是最難的。」
專家也坦言，土石流難以預料，也很難偵測得到，因此事前對軌道邊坡做定期檢驗與排查，以及高鐵在下雨和地震後採取降速運行，有助於防止事故發生。
香港鐵路運輸業人員協會主席 張年生：「泥石流是不會通電或不通電，是偵測不到的。可能在大雨或地震後，我們先低速行駛，可以做檢測路軌旁山坡情況。」
香港工程師 張欣宇：「最好都是對整個基建附近的斜坡，有完善的管理系統，及定期巡查和計算風險、定期更新，可以大大減低情況再出現的可能性。」
中國大陸上一次重大高鐵事故，是2011年在浙江溫州發生的高鐵追撞事故，當時曾造成40人死亡，近2百人受傷。
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