大蘋果紐約年底將迎來美國自1950年代以來，蓋的最大鐵路客運總站，就位於大中央車站地底下，讓長島鐵路延伸到紐約曼哈頓東城。不過這項工程已經延宕了13年，經費也比原訂計畫暴增三倍，膨脹到上百億美元，總算預定今年年底開通，紐約州長宣布新站將命名為「大中央麥迪遜」，未來紐約客通勤估計平均可少40分鐘，也能紓解全美最繁忙的「賓夕法尼亞站」的人潮。
紐約耗時14年工程，斥資111億美元，相當台幣3200億的長島鐵路新轉運站即將完工，紐約州州長霍楚宣布，這個近2萬坪的車站將命名為「Grand Central Madison」大中央麥迪遜車站。
紐約州州長 霍楚：「我們稱為大中央麥迪遜車站，我們今天也在這裡公布我們的新標誌，你可以看到命名過程融入許多想法，大中央車站、麥迪遜大道，把兩個放在一起。」
這個原名「東城通道」(East Side Access) 的紐約市公共工程計畫，是要把長島鐵路從原來在皇后區的主要幹線，延伸到曼哈頓東城、大中央車站底下的新車站，橫跨43街到48街的麥迪遜大道。不過這個巨大工程一延再延，原定2009年完工，但工期不斷拉長，經費也不斷增加；從規劃到完工，24年下來，造價從35億美元膨脹到現在的111億美元，紐約州長說這次不會再延，將如期在2022年12月啟用。
紐約州州長 霍楚：「不會再延了，因為當大家從他們長島的家搭火車，當他們來到這個城市，已經等很久要有世界級體驗，他們早就該享有世界級體驗，他們將在今年年底前獲得，在今年年底前，那是我們的承諾。」
新車站就在大中央車站底下，大廳橫跨紐約七個街區，位於地下15層，它也將是大都會北方鐵路和紐約市地鐵的交通樞紐，是美國自1950年代以來建造的最大鐵路客運總站。
紐約州州長 霍楚：「這是長島鐵路自原來賓州車站東河隧道開通，112年來最大擴建，我說現在是時候了，所以當我們有機會在年底前，回到這裡揭幕時，或許我們也可以在那裡縮短一些時間，這將會很驚人。」
「大中央麥迪遜車站」將會把部分長島鐵路終點站，從目前位於西城、早已過度擁擠的賓夕法尼亞車站，移到大中央車站，為16萬在曼哈頓東城工作的長島通勤者，省下不少時間和麻煩。
紐約通勤客 (2017年)：「今天(的通勤)就像地獄，一開始說車班取消，然後又說換軌，之後又說是這個軌道，但要載運更多乘客。」
紐約賓夕法尼亞站是全美最繁忙的車站，疫情前，尖峰時刻往往擠得水洩不通，新車站將可以分散部分人潮。官方估計新站再加上第三條新軌道，將可讓長島鐵路車班大增40%，早上尖峰時間從113班增加到158班；到時乘客將深入大中央車站底下，深30公尺的車站，內設25家零售店面，以及新軌道和月台。
紐約州州長 霍楚：「這是個巨大的勝利，它將是這個國家，自1950年來建造的最大鐵路總站，我們展現紐約人在做的，即便在疫情期間，我們是最受重創的，這是我背後非常出色的團隊完成的。」
目前長島鐵路搭乘率，僅疫情前三分之二，不過新車站開通後，長島鐵路進入曼哈頓的列車將翻倍，每小時最多24班，平均可減少40分鐘的通勤時間；旅客從紐約甘迺迪機場，到大中央車站也只要40分鐘。不過這項工程比原定計畫晚了13年才完工，年底能否如期上路，紐約客引頸期盼。
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