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昆明到永珍10小時 1035km「中寮鐵路」全線通車

記者 萬敏婉 報導
發佈時間:2021/12/03 19:59
最後更新時間:2021/12/06 10:13

中國第一條全線採用中方標準的跨國鐵路「中寮鐵路」,週五(3日)下午4點45分全線通車。這座鐵路歷時5年,耗資70億美金,是「一帶一路」政策規畫中,能夠連通中國與整個東南亞「泛亞鐵路網」裡最關鍵的部分。整個中寮鐵路穿越多個深山與熱帶雨林,建成之後,不但讓雲南昆明到寮國首都永珍的時間,從過去3天縮短到只有10小時,更可促進整個西南地區的旅遊與貨運發展,對中寮雙方都有機會帶來重大經濟利益。

圖/翻攝自中新網


第一條由中國大陸主導、採用中方標準,並與中國國內鐵路網互相連通的跨國鐵路「中寮鐵路」,周五(12月3日)全線開通,由寮國的白色瀾滄號與中國的綠色復興號列車負責載客。寮國國家主席通倫在開通前夕公開致詞中,直呼中寮鐵路深具戰略意義。

 

寮國國家主席 通倫:「這是貫徹落實改變『陸鎖國』為『陸連國』的國家戰略。」

從2016年開始建造的中寮鐵路,總長1035公里,以設計時速160公里來行駛,從雲南昆明出發,一路往南到寮國首都永珍只要10小時,比過去的三天時間快了非常多。鐵路沿線經過玉溪、元江、普洱、西雙版納、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮、蓬洪、永珍等,總計25座車站。

而每座車站也都擁有各自的在地風味與獨特外型,例如普洱站就以「茶馬古道」作為設計理念,站內裝潢特別選用普洱茶湯的顏色為基調。

中寮鐵路服務人員:「歡迎來到中國磨憨站。」

因為是中國大陸第一條跨國鐵路,不僅中寮邊境的磨憨站人員必須要具備中文與寮國語的雙語能力,就連車長與工作人員,也得抱著寮國語單字卡猛背。
 

中寮鐵路車長:「我回到家,看到床,我會想到床這個單字;或者我看到水,我會想到水這個寮國語。我的兜裡和包裡都揣著一些單字卡片,走到哪都拿出來看一下。」

至於寮國的列車人員不但得學習鐵路專業知識,還得到孔子學院熟悉中文。

寮國列車司機:「我在中國留學,去年畢業。我在中國留學的時候,上學或者回家都是坐高鐵,當時我就想,寮國要是有這樣的鐵路就好了。我想當火車司機,寮國的第一個火車司機,所以我申請了這個職位。面試通過後我去孔子學院學習中文三個月,之後有來自中國的老師教我們鐵路理論知識。」

整條鐵路穿越多座深山與大片熱帶雨林,沿途自然風景有多優美,建造期間的投入就有多辛苦。

中鐵隧道集團公司周昆鵬:「行駛過這座隧道大概只要6分鐘時間,6分鐘時間對於我們來說,是花了5年。這5年時間,我們有過歡笑,有過淚水,有過絕望,當然也有過希望。」
 

然而,整條鐵路行經多個自然保育區塊,儘管中方在建造時,盡力避免對生態的破壞,但仍難免遭遇部分環保團體抗議。

中鐵洱源工程集團高級工程師 鄭天池:「經過野象谷,這些動物、亞洲象活動區域,我們以橋代路、以隧代路,為亞洲象活動預留通道。」

整段鐵路造價達70億美元,約有近半數路線位於寮國境內,但中寮雙方的出資比例為7比3,且中方提供資金,寮國是透過「資源換資金」方式,以自家礦產資源作為抵押向中方貸款。到鐵路建成通車後再用礦產代替現金,分30年攤還。

寮國試圖透過這樣的方式,避免陷入債務陷阱。至於中方之所以同意,則是因為在「一帶一路」政策規劃裡,中寮鐵路是整個「泛亞鐵路網」的關鍵,透過泛亞鐵路,能讓中國境內的鐵路,與整個東南亞現有路網連結在一起。

中方規劃的泛亞鐵路,可以讓列車從由雲南省,向東通往越南,向西通往緬甸,向南則一路直達新加坡。中方預計以30年時間來達成計畫。路網中剛建成的中寮鐵路,票價採浮動機制,從昆明到永珍全程至少要280元人民幣左右,
 

光是寮國境內的車票也要132元人民幣,對於人均月收入只有8百人民幣的寮國人民來說,可能是最高貴的負擔。寮國當局則期待鐵路能帶來大量中國遊客。

寮國新聞文化和旅遊部副部長 翁通(Ounthuang Khaophanh):「中寮鐵路的開通,將使兩國交通運輸更加便利,並且為我們吸引更多中國遊客,促進寮國社會經濟發展。」

目前中寮鐵路仍以貨運為主,中方對鐵路開通所帶來的商機,已經是摩拳擦掌。

林達木業總裁 王德坤:「鐵路開通以後,可以節省我們的運輸成本三分之一。」

普洱工業園副書記 何斌:「我們依託大通道(中寮鐵路),在這個地方布局林版家具產業,既可以服務國內,同時可以服務東南亞市場。」

中寮鐵路的通車,能為兩國帶來什麼樣的效益,且讓我們拭目以待。
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#寮國#中寮鐵路#泛亞鐵路#一帶一路#昆明#永珍

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