全球晶片荒持續延燒，各大車廠都發出哀號，日本多間車廠2月產量已下滑超過三分之一；德國福斯也警告，第二季產能可能還將面臨更大衝擊，甚至會拖慢德國經濟，從疫情中復甦的速度；至於在北美市場則因為庫存量變少，使得新車和二手車的價格行情，飆上記錄新高！
想在今年買車，口袋可能得更深了，因為全球晶片荒延燒，消費者也跟著受拖累。
CNN記者：「汽車經銷商報告，他們的汽車庫存量不如以往，新車和二手車都是如此，而供應量有限，也將價格推上紀錄水準。」
以美國市場來說，今年第一季平均的新車價格，已經飆上37200美元，合台幣大約102萬，比去年同期增加了8.4%的幅度，而這還不及二手車市場的波動。
CNN記者：「市調機構君迪指出，二手車在拍賣市場售出的批發價，自今年年初以來增加26%。」
庫存低，持續推高車價，只是全球晶片到底有多缺？位在日本東京，這間專做半導體進出口的經銷商，以訂單量來觀察。
電子零件經銷商CEO 戶澤正紀：「當這樣的恐慌出現，顧客通常會訂購兩到三倍的量以避險，出現短暫性的需求。」
他們發現跟去年相比，銷量大增70%的幅度，除了全球顧客因為晶片大缺急著囤貨，另外還加上美中貿易衝突，使得出貨時間要比以往更長。
電子零件經銷商CEO 戶澤正紀：「隨著整個社會開始回歸正常，需求不只來自日本，還有全球，都慢慢開始回復，因此當製造商產量下滑時，需求就突然增加。」
供需大失調，讓日本車商也無法倖免，像是本田和SUBARU，今年2月的產量，都比去年同期減少超過三分之一。至於另一家大廠豐田，在2月宣布，自家的晶片庫存量，至少還能撐四個月，但後續供應是否能接得上，被打上問號。
東北大學工學研究科教授 石田修一：「說到豐田的生產型態，他們採用的是JIT即時生產系統，也就是在需要的時刻和地點，把需要的材料準備好，但這可能未來不再是他們的強項。」
同為汽車工業大國的德國也受到衝擊，甚至將影響到經濟從疫情中復甦的速度。
德國慕尼黑經濟研究所Ifo總裁 佛斯特(Clemens Fuest)：「自德國統一後，我還沒見過這樣的數據，也代表德國的經濟復甦將因此受限。」
根據德國慕尼黑經濟研究所，最新公布的數據顯示，德國4月的商業景氣指數，雖然從上個月的96.6，微幅上升到96.8，但仍遠低於市場預期。
德國慕尼黑經濟研究所Ifo總裁 佛斯特：「我們產業的經濟發展，面臨到的另一大議題就是中間商品，有45%的實業公司都報告了，因中間商品供應困擾，特別是半導體。」
而這也點出德國汽車業仰賴少數亞洲供應商的問題，根據金融時報報導，福斯汽車已經警告內部高層做好準備，因為第二季產能要面臨的衝擊，可能更大。
東北大學工學研究科教授 石田修一：「這次的短缺讓我們所有人了解到，晶片在當今產業的重要性，而隨著轉型電動車發展，晶片只會越來越重要。」
能源轉型勢不可擋，也讓人不禁好奇，身為電動車龍頭的特斯拉，會如何因應。
路透記者：「特斯拉指出，他們得以度過全球晶片短缺，部分原因是能以極快的速度，切換到使用新的單晶片。」
不只迅速找到替代方案，特斯拉最新出爐的財報也很亮眼，包括第一季1到3月，營收和獲利雙雙優於市場預期，就連全球出貨量也刷新紀錄，達到18萬4800台。
CNN記者：「現在購車熱潮又起，上個月，經過季度調整的新車銷售率，創下2017年10月以來新高。」
短短一年內，新車銷售從暴跌30%，到現在供不應求。只不過當前讓各大車廠頭痛的，可能不只晶片不夠用，因為就連輪胎、塗料等相關零件，也即將要面臨供應不足的情況。
CNN記者：「根據考克斯汽車公司指出，北美的新車產量，在今年的前三個月，減少了340萬輛。」
錯估疫情需求後，全球車廠如何一邊止血，一邊不被電動車市場淘汰，成為目前最大的考驗。
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