Hyundai入門車拔「1配備」！車速改看中央螢幕　想升級得加錢

過去談到汽車入門車型的成本控制，消費者或許已經習慣原廠從鋁圈、座椅材質、舒適配備甚至ADAS功能著手，但Hyundai最新做法卻把「拔配備」的範圍延伸到一項過去幾乎被視為理所當然的基本裝備「駕駛儀表」。

隨著新世代Pleos Connect車載資訊娛樂系統陸續導入，Hyundai最新Avante/Elantra與純電Ioniq 3的入門車型，竟不再將9.9吋數位儀表列為標準配備，其中韓國Avante車主還能額外付費選配，但英國Ioniq 3入門版本甚至沒有單獨選配機會，想要在方向盤前方直接看到車速等資訊，就得升級更高階車型，這項策略除了反映車廠壓低入門售價的成本考量，也再次引發一個問題：當中央觸控螢幕愈做愈大，傳統駕駛儀表是否也將逐漸從「標配」變成「選配」？

Hyundai目前正積極推廣全新Pleos Connect資訊娛樂系統，這套以Android Automotive OS為基礎打造的新世代車載平台，最早搭載於韓國市場Grandeur旗艦房車，並逐步擴展至全新Avante/Elantra、Ioniq 3以及Tucson等車款。依照車型不同，Pleos Connect中央觸控螢幕尺寸有所差異，其中Grandeur最大可配置17.9吋螢幕，定位較低的Elantra與Ioniq 3則採用12.9吋或14.6吋規格，搭配設置於儀表台上方、造型相當纖薄的9.9吋矩形數位儀表。

問題就在於，原廠公布的宣傳照片幾乎都能看到這具9.9吋螢幕，但實際進入各市場車型配置表後才會發現，它並不是所有版本的標準配備，新世代2027年式Avante／Elantra與Ioniq 3入門版本，都可能沒有方向盤前方的數位儀表。在沒有9.9吋數位儀表的情況下，包含車速、警示訊息等駕駛必要資訊，都將改由中央Pleos Connect觸控螢幕負責顯示，車輛當然還是能正常使用，只是駕駛查看資訊時必須將視線轉向中央螢幕，使用邏輯開始接近Tesla Model 3與Model Y。

以韓國市場Avante為例，入門車型如果希望加入9.9吋數位儀表，需要額外支付350,000韓元（約新台幣8,200元），金額本身或許不算昂貴，但爭議之處在於，數位儀表早已不是豪華配備，而是現代汽車最基本的人車資訊介面之一，Ioniq 3的情況則更加明顯，以英國市場為例，售價22,245英鎊（約新台幣95萬元）的入門Advanced車型並未配備9.9吋數位儀表，而且不像韓國Avante可以直接勾選單一選配，消費者若想取得這項配備，就必須升級至25,595英鎊（約新台幣109萬元）的Premium或以上版本。

其他來源更以美國市場換算指出，若以車型級距差異計算，相當於必須多花約5,000美元才能取得具有數位儀表的更高階版本。除此之外，Ioniq 3入門車型也沒有HUD抬頭顯示器，因此駕駛若想確認車速，就只能查看中央螢幕，相較之下率先導入Pleos Connect的Grandeur由於本身定位與售價較高，因此所有車型都將駕駛儀表列為標準配備，並沒有出現相同問題。

從車廠角度來看，Hyundai的策略並非毫無邏輯，車廠長期以來本來就會透過輪圈、內裝材質與舒適便利配備的差異，拉開各車型等級，而將數位儀表從入門車型移除，同樣可以進一步壓低最低售價，創造更具吸引力的廣告價格，再讓真正需要完整配備的消費者加價選配或直接購買高階版本。另一方面，現代車輛大量採用中央大型螢幕也具有成本上的優勢，一塊整合多項功能的觸控面板與軟體系統，可以取代傳統儀表、實體按鍵、線組與相關結構；同時消費者對平板電腦式操作介面、App選單以及OTA線上更新的接受程度也愈來愈高，因此汽車產業近年才會快速走向螢幕整合。

Hyundai仍保留另一種解讀方式：如果消費者根本不在意方向盤前方是否有一塊數位螢幕，那麼取消標配確實能提供更便宜的購車選擇，讓買家只為自己真正需要的配備付費，然而問題在於，這具9.9吋螢幕所呈現的並非單純娛樂功能，而是包括車速、速限標誌、剩餘續航里程與能源效率等駕駛常用資訊，因此將它列為額外付費項目，仍讓外界質疑Hyundai是否把成本控制用在了不恰當的地方。

值得注意的是，Hyundai目前還沒有完全走向「所有功能全部塞進觸控螢幕」的設計，即使新世代車款搭載大尺寸Pleos Connect介面，部分經常使用的功能仍保留實體控制介面，不需要每次都進入層層選單操作，不過相較Hyundai過去的座艙，新一代Pleos Connect車型的實體開關數量確實已有減少趨勢。

目前美國市場販售的Hyundai、Kia與Genesis車款尚未正式採用Pleos Connect，因此北美消費者暫時不用面臨「要不要為儀表加錢」的選擇，不過這只是時間問題，全新Elantra與Tucson預計將成為明年率先於美國導入Pleos Connect的Hyundai車款，而且Pleos Connect並非Hyundai單一品牌專屬。原廠計畫在2030年底以前，將這套新世代資訊娛樂系統導入全球約2,000萬輛汽車，旗下Kia與Genesis也將陸續採用，其中預計2027年登場的新世代Kia Sportage，就有可能成為Kia率先轉換至Pleos Connect架構的產品之一。

從Tesla Model 3十年前開始推廣中央螢幕取代傳統儀表，到如今Hyundai也讓部分入門車型採取類似設計，汽車座艙的成本與介面邏輯顯然正在快速改變，只是對許多駕駛而言，大型中央螢幕可以是科技配備，方向盤前方能夠直接查看車速的儀表卻更接近基本需求，Hyundai至少沒有徹底取消9.9吋數位儀表，而是讓消費者透過選配或升級車型取得，但當一輛新車擁有十多吋大型觸控螢幕，卻把駕駛儀表變成額外付費配備，仍難免讓人感受到當代車廠控制成本的手段，已經深入到過去很難想像會被刪除的地方。

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