大家沒看錯，Subaru真的幫BRZ裝上渦輪引擎還改成四輪驅動，但現實依舊很殘酷，因為這輛車只存在於拉力賽場上。為了征戰日本拉力賽事，Subaru近日發表以第二代BRZ為基礎打造的拉力賽車，稱之為「Boxer Rally spec.Z」，而原本「BRZ」的意思其實是代表Boxer引擎、Rear Wheel Drive後輪驅動、Zenith究極，但這輛拉力賽車在原廠主導開發下將自然進氣引擎改為渦輪引擎，後輪驅動改成四輪驅動，徹底顛覆了BRZ的傳統。
此外，Boxer Rally spec.Z的車寬也因為寬體增加至1,820mm，車高稍微降低，車長與軸距則是維持不變。因應賽事規範，車內配置防滾籠並透過簡化座艙鋪陳、移除後座等方式換取輕量化效果，加上賽車座椅與多點式安全帶，已經達到完全競技化取向，毫無舒適性、實用性可言。
更關鍵的是，Boxer Rally spec.Z不僅有渦輪加持，還移植全時四輪驅動系統，透過6速序列式變速箱將輸出傳送至四輪，也讓原本講究操控平衡的後驅跑車，徹底進化成能夠征服碎石與柏油混合路面的四驅賽車。同時，為了對應拉力賽事需求，整個底盤設定也大幅調整，包括修改懸吊幾何、重新設定轉向齒比，還一併強化煞車系統升級前後四活塞卡鉗。
比較可惜的是，雖然原廠表示將透過參與拉力賽事，從實戰中累積數據與經驗，再回饋到未來市售車款的開發上，但由於全日本拉力錦標賽並未強制要求參賽車必須量產，Subaru沒有量產的壓力，因此短期內恐怕不會有推出市售車的計畫。
至於為何不派出WRX S4參加全日本拉力錦標賽，則是因為該賽事對參賽車有重量上的限制，JP4組別最低車重設定為1,300公斤，WRX S4要達到規定的重量有一定難度，相較之下BRZ只要適度輕量化就能將車重控制在遠低於規定值的水平，還能利用剩餘的載重調整車身配重，換取更理想的重量分配並進一步降低重心。
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