在2026年FIA一級方程式世界錦標賽即將進入嶄新技術世代之際，美國車隊Haas成為首支正式公開全新賽車的隊伍，TGR Haas F1 Team近日透過官方社群平台，發表將於2026賽季出戰的全新VF-26賽車設計與塗裝，正式揭開新世代F1賽車樣貌，這輛全新戰車將由英國新星Oliver Bearman與法國車手Esteban Ocon於全年24站賽事中駕駛，賽季將自3月6日至8日的澳洲大獎賽揭幕。
VF-26是依據2026年F1全新技術規則打造的首批實車之一，也讓外界首度具體感受新世代賽車的設計方向，相較前一代，2026年賽車在車身尺寸上進一步縮小，整體重量降低，並搭配更窄的倍耐力輪胎，空氣力學設定也朝向降低下壓力與風阻的方向調整，前後翼造型出現顯著變化，反映出F1對於更敏捷、更高效率賽車的追求。
動力系統方面，2026年將迎來大幅改革，法拉利供應給Haas的動力單元，內燃機與電能輸出比例將調整為50：50，並全面使用100％永續燃料，這樣的設定，意味著車隊與車手在能量管理上的重要性將大幅提升，也將成為左右戰局表現的關鍵因素之一。
除了賽車本體設計，VF-26的全新塗裝同樣引起高度關注，相較2025年以黑色碳纖維為主的視覺風格，新車大幅增加白色面積，並搭配更鮮明的紅色線條點綴，整體風格更加明亮且具辨識度，這套新塗裝同時象徵車隊在2026年迎來重要里程碑，日本汽車大廠Toyota旗下最近獨立出的賽車部門Gazoo Racing正式成為Haas的冠名合作夥伴，車名也升級為「TGR Haas F1 Team」。
隨著Toyota在全球品牌架構上的調整，Toyota Gazoo Racing與Toyota Racing將各自扮演不同角色，而TGR標誌也將在整個2026賽季中，持續出現在Haas賽車與車隊視覺識別之上。
即便迎來強力合作夥伴，Haas依舊必須面對現實挑戰，2025年賽季Haas在開季表現不順的情況下，最終於車隊積分榜排名第八，較前一年下滑一位，儘管近年人力與資源逐步擴張，但Haas仍是F1圍場中規模最小的車隊之一，而2026年被多位資深人士形容為「22至23年來最大規模的技術變革」，對Haas而言壓力尤為沉重。
由於與法拉利的供應協議，Haas得以直接取得變速箱、懸吊等關鍵零組件，讓資源能更集中於其他領域，同時車隊也終於在英國基地啟用自有的駕駛模擬器，不再完全仰賴法拉利的設施，對於賽車開發與車手準備都是一大進展。
Haas技術總監Andrea de Zordo指出，2026年賽車在性能平衡上，將出現空氣力學與能量管理之間的全新拉鋸，新規則賦予車手能在賽道任意位置部署電能的「增壓按鈕」，使得能量使用策略成為競爭核心。
他直言，在規則初期，動力單元與能量管理「不是多賺，而是很容易大幅失分」，若無法正確理解與運用，後果將十分嚴重。他也預期，隨著時間推進，各隊在能量管理上的差距將逐漸縮小，屆時真正拉開差距的，仍會回到空氣力學設計本身，但在賽季初期，能量策略將是最關鍵的致勝因素。
在車手方面，Haas於2026年維持不變陣容，Ocon將迎來個人在Haas的第二個賽季，同時也是其F1生涯第11個完整賽季，經歷2025年後段成績下滑後，他希望能在全新規則下重新站穩腳步，並對車隊近年的成長表現持正面態度，認為Haas正以更嚴謹的態度迎戰新賽季。
Bearman則在2025年新人賽季後半段表現亮眼，不僅連續五站積分入袋，更在墨西哥站拿下生涯最佳第四名，展現出超齡成熟度，也引發外界對其未來加盟法拉利的高度關注。即便如此，年僅20歲的他仍對2026年保持謹慎，直言在新規則下，真正的競爭力排序，恐怕要到澳洲站排位賽甚至前幾場比賽後才能逐漸明朗，可靠度與失誤控制將左右戰局。
TGR Haas F1 Team將於1月26日至30日於西班牙巴塞隆納加泰隆尼亞賽道進行封閉式Shakedown測試，這也是VF-26首次正式下場，隨後車隊還將於2月11日至13日、以及2月18日至20日前往巴林國際賽道，完成兩次官方季前測試。
隨著賽季揭幕戰澳洲大獎賽於3月6日至8日登場，留給各隊調整與學習的時間相當有限。在全新技術世代、全新合作關係與高度壓縮的備戰時程下，Haas無疑站在風暴中心，VF-26不僅象徵車隊邁入第11個F1賽季，也將成為檢驗這支美國車隊，是否能在新規則浪潮中站穩腳步的關鍵起點。
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