電動機車在台灣市場面臨多重挑戰，從最初以換電系統吸引消費者的創新優勢，到如今因電池健康度衰退、維修成本高昂及補助政策減少而導致銷量下滑。消費者普遍反映電池續航力不如廠商宣稱，健康度下降後實際騎乘距離大幅縮短，加上高額月租費與維修費用，使許多民眾仍傾向選擇傳統燃油機車。數據顯示，電動機車銷量從2018年的82483輛高峰，下滑至今年僅25763輛，與政府2030年電動機車占比達35%的目標相差甚遠，目前僅達6.5%。
電動機車換電系統原本以「幾秒鐘就能充飽電」的便利性作為賣點，比加油還快速，初期確實吸引了不少消費者。然而，隨著時間推移，這些電池的健康度逐漸衰退，造成實際使用體驗大打折扣。多位車主表示，即使電池顯示可騎行62公里，實際上卻無法達到這個里程，有些甚至只能騎行30幾公里就沒電了，讓消費者感到被欺騙。
從政策面來看，電動機車銷量與政府補助息息相關。回顧2018年到今年8月，經濟部和環境部提供高達16000元的補助，當時銷量直接翻倍達82483輛。然而，隨著電池經過5年後開始出現各種衰退問題，間接影響用戶體驗，銷售年年下降，今年至今僅賣出25763輛。
台大氣候變遷與永續發展國際學程助理教授趙家緯指出，2019年有約68%的民眾表示下一台車願意換成電動機車，但到了2021年和2023年，這個比例僅剩約三成。已經使用電動車的民眾傾向繼續使用，但對於燃油車族群而言，轉換的門檻仍然很高，需要更強的驅動力才能促使他們嘗試。
目前機車市場仍由SYM、KYMCO和YAMAHA三大品牌主導。今年上半年機車總銷量達33萬231台，但在補助政策傾向油電平權後，電動車的銷售成長停滯不前。台灣智慧移動協會理事長邱俊榮建議，台灣應仿效英國制度，要求每個車廠逐年提高電動車銷售比例。他表示，若沒有政策引導，車廠會因燃油車利潤較高而缺乏推廣電動機車的誘因。
此外，有專家指出電動車市場缺乏競爭對手也是發展停滯的原因之一。儘管政府設定了2050年淨零碳排放的目標，但若沒有適當的補助政策支持，電動機車的銷量難以提升，相關減碳計畫恐將淪為空談。
