去年台灣新車市場總表現,還是有穩住45萬大關,全年掛牌數45萬7830台,雖然年減4%,但與其說是衰退,汽車專家認為像是回歸基本盤,至於,2025年車市表現,川普的關稅政策以及全球新能源車市場的競爭,都是影響關鍵。

 
汽車營業所副所長嚴家豪:「在跟車的時候它會主動幫你來進行做,遇到危險的時候會幫你進行煞車。」休旅車除了外觀和空間感是消費者在乎的以外,現在車內標配也要比拚,畢竟消費者重視CP值和方便性。
汽車營業所副所長嚴家豪:「它的內裝的質感度現在也大幅地提升,還有現在都搭配一個全新的,12.3吋的一個影音的螢幕,那這幾個的配件提升,其實就讓很多的消費者會喜歡。」
 
另一款商用車寬敞是基本,也看準不少人喜歡走出戶外,露營族群成為另一個目標客群。這家汽車經銷商旗下兩個品牌,去年全年合計登錄15萬3526台,年減3.6%但市占率達到33.5%,創下近11年來的新高,而再綜觀全台車市表現。
記者周祐萱:「又迎接新的一年,盤點過去兩年的車市表現,2023年因為先前疫情延遲交貨,導致當年的交貨量是大爆發(新車銷量)來到了47萬6千多輛,而到了2024年雖然是有稍微的下修,還是有來到45萬7千多輛,依舊是穩住了45萬大關。」
汽車網站執行長陳鵬旭:「2023年是算超標那2024年雖然下滑,但是45萬台以上的成績,如果對比這20年的成績其實不算差,所以我覺得有幾個原因,第一個就是所謂我們講說疫情紅利,2024年大概這個所謂的遞延訂單,大概就已經都消化完了,所以2024年算是回歸一個基本盤。」
相比2023年的年度累計成績,雖然去年表現下滑幅度約4%,細看累計數字中,進口車數字累計為22萬0503輛,佔總市場48.2%,相比2023年進口車市場,占比47%是略有提升,當然去年8月執行的國產車自製率規範,對市場也帶來影響。
汽車專家林大維:「我們看到MG或者現代它有些車型等等,跟中國方面有關係的,馬上就會馬上先要暫停一下,假如說這車型在同級距來說,它的價位大概是在100萬這個左右的,當然它假如暫時停下來的話,那當然受惠的是同價位的車型,的確同價位車型大家都有一個喘息,因為的確MG它原先的,在市場表現的確是一飛衝天。」
業者面對新規範2025年可能也想好對策因應,再回歸市場競爭,不過近幾年也能觀察到,車市出現M型化趨勢。
 
汽車專家林大維:「進口車的部分裡面的豪華品牌,它的占比原來只有20%,就9萬5千輛左右但是到了去年,去年總計下來進口車總量也差不多但是這個豪華品牌已經來到11.5萬輛,11.5萬輛然後它的占比來到25%,這25%就代表這豪華車(銷量)已經往上。」一般消費大眾比價基本也比配備,但另一頭的豪車系也守住他們的客群,市場兩極化趨勢越來越明顯,而整體2025年市場觀察,又有那些重點。
汽車網站執行長陳鵬旭:「最大的因素當然大家都說川普2.0,那到底川普2.0對於全球的這種,我們講不管是一般的消費性產品或者是像汽車這種有高度政治性意義,也牽涉到比如說工作權,這些產品的這種全球供應鏈的,整合或重組到底有哪些影響,現在還看不太出來,另外一個就是我們講說新能源的產品。」
買車畢竟是一筆大開銷,整體市場還跟景氣通膨有關,2025年還會達標45萬輛嗎,值得觀察。