2023年8月實施的「在地化供應鏈合作價值比率要求」新規範，直接衝擊具有「中國車」色彩的台灣組裝「國產車」產品，包含MG Taiwan旗下全車系市售新車，還有Hyundai品牌的Custin與外傳即將引進的Mufasa，以及中華汽車規劃引進的上汽大通G50 Plus都受到衝擊。經過大約一季時間調整，中華汽車已於日前舉行的法說會中說明相關調整進度，據側面了解，Hyundai總代理南陽實業與生產端的三陽工業也正積極配合政府政策，調整供應鏈組成以及在地化生產零組件價值比例，靜待產發署審驗查核結果。
國產車在地化供應鏈價值比率規範：
| 第一年 | 第二年 | 第三年起 | |
| 未上市 | 15% | 25% | 35% |
| 已上市 (112年前取得合格證) | 20%(2024.8.1~2025.7.31) | 30%(2025.8.1~2026.7.31) | 35%(2026.8.1~) |
| 已上市(113年取得合格證) | 15%(2024.8.1~2025.7.31) | 25%(2025.8.1~2026.7.31) | 35%(2026.8.1~) |
除了目前隸屬於上汽集團旗下的MG品牌車款，Hyundai總代理南陽實業與韓國原廠共同引進的Custin國產MPV，還有用以挑戰Toyota Corolla Cross正規劃導入中的中小型跨界休旅Mufasa，由於原屬於Hyundai為中國市場開發車款關係，也受到新規範實施影響。且因為Custin在2022年11月就已上市銷售關係，必須符合在地化供應鏈合作價值比率20%才可換發合格證持續銷售。而正規劃中的台規Mufasa則是仍在開發測試階段，則是暫時延後上市計劃，目前仍未有後續進度。
相較於中華汽車已經在11月下旬的法人說明會說明MG Taiwan因應新規範實施的調整進度，表示中華汽車內部評估HS 1.5T車型的自製率可達20%以上，並且力拼在年底前達到經濟部產發署設定標準。儘管外傳Custin供應鏈在地化價值比率調整進度並不悲觀，有望符合新規範要求。但是，Hyundai總代理南陽實業相對低調，官方仍不願正面回應相關進度，也未透露有望通過經濟部產發署審核時間點。
據側面了解，Hyundai總代理南陽實業與負責生產的三陽工業正積極配合政府政策方向，擴大以及深化與在地業者合作，並開發、生產相關零組件，以期加速滿足經濟部產發署的政策要求，提升在地化比例。不過，會否通過「在地化供應鏈合作價值比率要求」規範，還需進行相關審驗，具體時間點也需視未來相關審驗工作進度而定，現階段確實難以透露相關進度與時間點。
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