台灣電動車產業鏈已經建構完成，要逐步擴大上中下游的供應商，其中新店寶高園區成為台灣電動車研發設計的重要基地，目前有鴻海科技、鴻華先進、特斯拉等等業者進駐，作為基地向外延伸也有國產車商的總部，包含後端的充電樁，產業鏈串聯整合，才能讓台灣在電動車的市場急起直追。
坐在車內部用發動引擎，按下螢幕設定，就能開啟空調，一改過去燃油車的油耗問題，電動車走向更環保。
汽車品牌業者工作人員：「我們現在手機，我們的車子現在有幾%的電量，上面的操作也可以隨時針對車子，可以提前像開冷氣開關門鎖都可以在這裡做操作。」
資深記者劉俐均：「這是首部國產全電休旅車，集結了各相關產業共同研發製造，要打造台灣的電動車產業鏈，從研發、製造到組裝都要更加強化，而接下來再搭配充電樁的設置，讓整個電動車的聚落會更加完整。」
電動車產業上游產品包含電池材料、馬達材料、車體材料等，而其中最關鍵的電池材料，就是正極材料，目前台灣也有廠商投入電池正極材料、負極材料、隔離膜以及電解液等等領域，再加上中游的零組件，車身、減速器、煞車系統、驅動軸等等，最終下游電動車、電動巴士等等，如今已經串聯完成，成為發展電動車產業鏈的基本雛型。
汽車品牌業者協理林景星：「我想這個比較大的挑戰大概就是，當然之前第一個大概就是車價是相對比較高的，所以普及率其實沒有這麼高，所以相對的充電樁的普及率，可能也不是這麼高，不過我想最近這幾年其實有滿大的一個變化，現在很多的充電供應商，都積極的在拓展這個充電樁的數量，所以我們也希望透過這些周邊的生態服務，以及這個我們這個比較親民的價格，希望能夠讓台灣的電動車能夠更加的普及。」
台灣面積不大，更適合推動電動車，而要壯大電動車產業，不僅靠成熟技術，也得讓產業聚落集中，發揮磁吸效應。
資深記者劉俐均：「這裡是新北寶高智慧產業園區，也是台灣電動車設計研發的重要基地，目前有鴻海、鴻華先進，還有特斯拉等等大廠進駐，也成為未來發展的一大推手。」
汽車品牌業者協理林景星：「我想他們在這個園區內，除了鴻華先進之外，還有相關的一些供應商上下游的產業的這些公司，我想在那個地方也形成一個滿完整的產業鏈，我想在那個寶高的部分，可能就是負責設計研發開發新的車款，在我們這邊最主要就是，做這個電動車的生態系的建立，以及對消費者的一個銷售。」
電動車普及難度，很大挑戰就在於充電樁的建置數量不足，讓民眾卻步，現在不僅設立MIH電動車開放平台，集結2300間廠商，車商品牌也積極打造一條龍模式，從電動車製造到充電服務、甚至擴及到移動式服務整合。
充電營運商營運推展部經理解睿凱：「歐盟這邊有建議就是說一個，適合發展電動的國家，車樁比應該要在10比1，就1支充電樁要服務10台電動車，那以台灣目前的比例的話，差不多就在十比一這個情況，那但是很多車主普遍還是覺得說，充電不方便這件事情，主要還是來自於家充，就是說你自己的停車位要建置充電樁，在台灣目前來說還不是那麼的方便跟容易，要麼是電力不足的問題，或者說管委會對安全上面，或者是說美觀上面會有一些疑慮。」
專家分析，台灣擁有晶片製造技術，整車組裝，但在電動車領域，相比國際，起步比較晚，要快速迎頭趕上，得靠這一領域。
中經院副院長王健全：「台灣最強的就是我們的產業鏈，就是代工的產業鏈上游中游下游，但台灣缺的是什麼，市場還有軟體的這個實力，提高附加價值，那台灣在發展電動車，如果你沒有快速的去跟，比如說我們在軟體可以提升這個軟硬整合，因為電動車事實上是國家之間的競爭，如果你失去了先機，你將來第一個是很難跟人家合作。」
研發、製造技術台灣都有，比照半導體產業聚落模式，才能讓台灣電動車產業鏈，更加穩固。
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