經過2020年一整年受到COVID-19新冠肺炎疫情影響，各國經濟活動都處於「急凍」狀況，隨著歐美各國加速施打疫苗逐漸走出疫情陰霾，各國經濟也開始復甦。而且，由於對於傳染病的隱憂，人們也更加偏好個人運具，連帶的也讓汽車市場更為活絡。就在需求成長，看似即將觸底反彈、迎來榮景之際，卻因為車用晶片目前仍處於缺料的關係，雖然美國車廠狀況有些許改善，但歐、日車廠仍苦於缺料，光是BMW本週就減產達1萬輛之多，Daimler集團也下修本年度生產數目標，而且短時間內還難緩解。
2020年侵襲全球的COVID-19疫情不僅衝擊民眾健康，更是對於全球經濟帶來影響，就連汽車產業也成為重災區。由於看壞2020年景氣，汽車產業先是減少下訂車用晶片，再加上受到肺炎疫情影響各地工廠被迫停工，導致2020年底全球景氣開始復甦之際，汽車產業卻因為晶片短缺的關係，依舊被迫減產。不過，美國商務部長Gina Raimondo (雷蒙多) 日前表示，已經看到車用晶片短缺問題開始緩解，Ford與GM也回報晶片短缺問題已有改善，半導體廠商也增加車用晶片供應量，事情看似開始正向方展。
不過，雖然美國表示開始緩解，歐洲與日本車廠卻還苦於晶片短缺。包含Honda與Suzuki都宣告因為晶片短缺影響，日本產線將停工數天減產。Honda甚至因為東南亞疫情爆發之故，導致位於東南亞地區的產線被迫停工。而且，東南亞地區還是目前被動元件主要生產據點，東南亞疫情惡化，也導致車用晶片短缺問題惡化。
而且不只是日本車廠被迫減產，德國豪華車龍頭Daimler集團以及BMW也都受到影響，光是BMW就表示，本週就有約1萬輛車卡在生產線中無法完成組裝，今年更已減產達3萬輛之多。Daimler集團也表示，目前已經下修今年度的生產目標，甚至於受到馬來西亞一座晶片廠停工的影響，而暫時關閉S-Class以及EQS2的生產線。即使整體景氣復甦，集團內代表性品牌Mercedes-Benz今年度交車數量預期只會與去年持平，而非外界預期的有所成長。而且，短缺問題也非短時間能解，不只生產線無法正常運作，消費者的候車期也將連帶拉長。
