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鋼鐵人座駕e-tron GT零百加速只要3.3秒 充電5分鐘可跑百公里

記者 陳奕宏 報導
發佈時間:2021/02/10 18:04
最後更新時間:2021/02/10 18:04
Audi首款電動四門跑車e-tron GT正式發表亮相。(圖片來源/ Audi) 鋼鐵人座駕e-tron GT零百加速只要3.3秒 充電5分鐘可跑百公里
Audi首款電動四門跑車e-tron GT正式發表亮相。(圖片來源/ Audi)

一如Audi先前所預告,德國時間2月9日晚間7點,Audi透過線上直播方式正式揭開旗下首款電動四門跑車,也是與Porsche Taycan共享平台基礎的e-tron GT面紗。這款曾在《復仇者聯盟:終局之戰》電影中以概念車姿態扮演鋼鐵人最終座駕的電動跑車,不僅幾乎完全保留概念車設計元素,更同步發表e-tron GT quattro以及RS e-tron GT兩款車型,前者具有476匹馬力常規輸出,後者則設定為598匹馬力,而Audi同時為兩款車型提供「超增壓」模式,能夠透過Launch Control彈射起步系統,提供530匹馬力與646匹馬力最大輸出,並持續長達2.5秒之久。

e-tron GT與Porsche Taycan共享底盤平台,可以說是Audi版本的Taycan。(圖片來源/ Audi)
 
2019年日內瓦車展以概念車姿態首度現身,並且參與《復仇者聯盟:終局之戰》電影演出,成為鋼鐵人於電影中最後一款座車的e-tron GT電動跑車,經過幾波預告之後,終於在德國時間2月9日正式發表。曾經被Audi設計總監稱為「職業生涯中畫過最漂亮車款」的e-tron GT,外觀與內裝設計幾乎完全保留概念車設計,包含正面六角盾形水箱護罩,兩側Matrix LED矩陣式LED頭燈輪廓與內部燈組設計,還有優雅的四門跑車線條等,都與當初的概念車相同。

 
水箱護罩、前保桿、頭燈設計等,幾乎都與2019年發表的e-tron GT Concept概念車相同。(圖片來源/ Audi)
 
即使是車尾的箭矢式設計LED尾燈燈組,還有中央的導光式燈條設計也都與2019年發表的概念車相同。明顯的差異,只有在車門把手,概念車階段Audi採用平滑的隱藏式車門把手設計,來到量產版本,則是改回傳統的車門把手造型。不過,整輛車就連前保桿線條、後保桿分流器等,都與概念車相去無多,彷彿當時Audi發表的e-tron GT Concept就已經是準量產原型車。
車尾光帶式LED尾燈與箭矢形燈組,還有後保桿線條線條、車尾分流器造型也同樣保留概念車設計。(圖片來源/ Audi)
 
車長4,989mm、車寬1,964mm、車高1,413mm以及軸距2,898mm的e-tron GT與共用平台的Porsche Taycan相去無多,兩者都是採用平板式的電池模組設計,將動力電池模組整合於底盤當中,以降低車身重心,並且避免影響車室乘坐空間。外觀則採流線造型設計,以符合電動四門跑車形象,Audi表示,透過流線造型、空力設計輪圈、還有主動升降式尾翼等,e-tron GT不僅具僅有0.24cd的風阻係數,還可創造出色操控穩定性,不僅創造性能風格強烈的外觀風格,亦能夠提升整體續航力。同時,
RS e-tron GT同步發表。(圖片來源/ Audi)
 
除了保留概念車元素的外觀造型,e-tro GT內裝同樣保留概念車設計元素,三輻式平底跑車化方向盤,配上12.3吋Audi Virtual Cockpit Plus,還有中控台10.1吋觸控式MMI多媒體資訊整合系統顯示幕,加上下方的空調控制面板以及整合按鍵式排檔介面的中控台鞍座設計,都直接沿用概念車樣貌。而在RS e-tron GT上,Audi另外加入多色可調氛圍燈、碳纖維飾板,並運用Kaskade人造皮革包覆方向盤、排檔座鞍座等,搭配紅色對比縫線,營造更具戰鬥氣息座艙氛圍。
 
車內同樣保留概念車設計元素,線條設計與中控台佈局都完全一致。(圖片來源/ Audi)

為符合電動車永續形象,Audi刻意在e-tron GT內捨棄真皮套件,包括座椅也刻意不選用真皮材質。全車使用Kaskade人造皮革與Dinamica超細纖維材料混搭包覆而成。Audi表示,Kaskade人造皮革可以帶來如同Alcantara皮革的視覺感受與觸感,而Dinamica則能帶來像是羊毛等天然纖維的質感,即使來自於回收材料所製成,依然不減損Audi的豪華品牌形象。
 
為符合永續性,e-tron GT車內完全不使用真皮材質。(圖片來源/ Audi)

E-tron GT車系共提供兩種動力規格,分別為e-tron GT quattro與RS e-tron GT,兩者同樣搭載前、後雙馬達搭配額定容量85kWh (最大容量93kWh) 鋰電池組與後軸雙速變速箱構成的電動四驅系統。e-tron GT quattro前、後電動馬達動分輸出分別為238匹馬力與435匹馬力,系統輸出設定為476匹馬力與64.2公斤米扭力,並且提供超增壓模式,使用Launch Control彈射起步功能,可以提供530匹馬力、65.3公斤米扭力最大輸出,並持續維持2.5秒之久,繳出0-100km/h加速4.1秒、極速245km/h性能表現。
 
e-tron GT quattro與RS e-tron GT都採用前後軸個一具馬達的電動四驅系統。(圖片來源/ Audi)
 
RS e-tron GT前後軸電動馬達輸出則分別為238匹馬力與456匹馬力,Audi將RS e-tron GT系統輸出設定為598匹馬力與84.6公斤米扭力,同樣提供超增壓模式,啟動Launch Control彈射起步功能,可以帶來646匹最大馬力,且持續輸出達2.5秒。在動力大幅升級之下,RS e-tron GT的0-100km/h加速僅需3.3秒就能完成,極速還可上看250km/h。除了高性能輸出,e-tron GT quattro與RS e-tron GT同時配備電機煞車系統,一般狀況下大多由電機煞車負責減速,除了可以提供高達0.3G減速力道外,還可以提供最高265kW的回充功率,僅有在劇烈煞車之下才會啟動傳統液壓煞車,除了可以提供更高減速性能之外,還可以降低煞車系統負擔。
RS e-tron GT系統輸出設定為598匹馬力,並具備可將動力輸出提升至646匹的超增壓模式。(圖片來源/ Audi)
 
採平板式電池設計的e-tron GT,電池模組安裝於前、後軸之間,並且設定在車身結構的最低點,除了可以創造跑車所需的低重心外,還能夠帶來50:50的前後配重,為操控表現建立基礎。除此之外,電池組還整合專屬熱管理系統,具有四組水冷管路,能夠更有效管理電池溫度。當劇烈操駕,電池模組以最高性能放電,或者使用DC直流快速充電,這些可能讓電池快速發熱操作時,就可以有效降低電池溫度,確保性能穩定輸出,還有快速充電穩定性。同時,還整合有加熱系統,避免因為因為氣候寒冷而造成電池效能降低。
超增壓模式下RS e-tron GT的0-100km/h加速僅需3.3秒。(圖片來源/ Audi)
 
e-tron GT將充電插座設計於前輪後方,兩側都可支援AC交流電充電,右側充電接頭則可以支援DC直流電充電。除了可以透過11kW一般充電系統補充電力,未來還會提供22kW充電套件給予車主選配,可進一步提升充電效率。同時,e-tron GT還能支援270kW高速充電系統,只需要5分鐘就能補充行駛100公里所需電力,從5%電量補充至80%也僅需22.5分鐘。Audi同時推出智慧能源管理系統,除了可透過手機檢視充電狀態,還可以設定於優惠電價時段為e-tron GT充電,讓使用e-tron GT更為經濟。至於續航力,e-tron GT quattro與RS e-tron GT則分別可以繳出487公里與472公里的最大續航力。
e-tron GT支援270kW超級充電系統,只需要5分鐘就能補充可行駛100公里電量,並僅需22.5分鐘就能將電池充滿。(圖片來源/ Audi)
 
與動力系統搭配的,除了標準的後軸差速器鎖定裝置,還有前、後雙A臂運動化懸吊設定,RS e-tron GT則進一步搭配阻尼可調式自適應懸吊系統,以及採用多片式離合器設計的跑車化後軸差速器。除此之外,Audi還提供與Porsche相同規格的三氣室主動式氣壓懸吊給予選配,另外還有陶瓷碳纖維煞車系統、後軸轉向系統等,能夠更進一步提升操控表現。除此之外,Audi還為e-tron GT提供e-tron Sport Sound聲浪套件作為選配,可以透過控制器擷取馬達轉速、車速、車重等參數,再依此為基礎產生數位音效,再運用分別向車外以及車內的兩組喇叭發生,產生如同傳統跑車的「聲浪」,無論是車外或者車內都能夠更加迷人。而這項配備在RS e-tron GT則列為標配,無需選配就能擁有。
e-tron GT同時提供有可發出聲浪的e-tron Sport Sound聲浪套件。(圖片來源/ Audi)
 
雖然定位為電動四門跑車,e-tron GT同樣配有完整ADAS先進駕駛輔助系統,包含Audi Pre Sense、Audi Pre Sense Basic,也就是前方碰撞預警、盲點偵測系統等,加上車道偏離警示、ACC主動車距控制巡航系統等都是標準配備。並且另外提供360度環景顯影、夜視輔助系統,還有可依照圖資內的道路線形還有坡度自動加減速的自適應式巡航輔助系統給予車主升級,甚至還有遙控停車輔助系統,能夠讓使用e-tron GT更為便利。
 

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Audi目前已啟動e-tron GT預售接單,首波開放歐洲買家訂購,e-tron GT quattro開出99,800歐元起價格,RS e-tron GT則為138,200歐元,以現時匯率換算,大約為新臺幣340萬元與470萬元左右。
 

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