市場需求往往是影響產品開發走向其中一大原因，休旅車款熱銷，也導致汽車產業重心傾向SUV、跨界休旅等車款，近年車廠更不斷細分休旅級距，推出更多不同尺碼，甚至不同取向的休旅車款。其中一種，就是將跑車與SUV結合，被稱為Coupé SUV的跨界跑旅車款，既擁有跑車動感，還兼顧SUV機能與實用。
不過，Coupé SUV並非近兩年才突然冒出的新興車種，主流Coupé SUV早已問世超過10年。但是，比起早已切入豪華Coupé SUV市場的另兩個豪華品牌，Audi算是腳步稍晚的一個，一直到2017年才以Q8正式進軍豪華跑旅市場，緊接著的，就是與Q3共享平台與設計，更具動感氣息的Q3 Sportback。
經典元素勾勒動感輪廓
雖然起步較晚，後起之秀的Audi有自己一套詮釋。運用1980年代Audi經典雙門跑車Ur-quattro作為設計靈感，外張輪拱線條搭配斜背輪廓，創造屬於Audi自己的獨到跑旅設計，即使是入門角色的Q3 Sportback也不例外。透過鮮明鈑件折線，將經典可樂瓶車身曲線複製到Q3 Sportback上，配上斜背輪廓，營造不同於BMW與Mercedes-Benz之跑旅風格。
再運用Audi新世代Q系列休旅家族共通之八角盾形單體水箱護罩、整合光箭設計晝行燈之LED頭燈，還有具備動態序列式方向燈的LED尾燈，Audi將經典與現代完整融合於Q3 Sportback。並且運用網格式水箱護罩、車頂尾翼等細節凸顯動感。不僅於此，還可選擇S Line車型，透過運動化套件，讓Q3 Sportback更具運動個性。
空間機能笑傲同級
雖然Q3 Sportback運用斜背跑車造型換取動感氣息，卻並未因此犧牲實用機能，後座同樣保留130mm前後滑移空間並具有椅背角度可調機能，雖然視野與頭部空間因為跑車化輪廓而有所壓縮、椅背角度也相對偏直，後座乘客還是能夠調整出適合自己的乘坐姿勢。再加上椅面長度足夠所帶來的大腿支撐性，乘坐舒適度亦有水準之上。
同時，Q3 Sportback基礎行李廂容積還與傳統SUV設定的Q3完全相同，全車坐滿行李廂容積皆為530公升，並且同樣配有後座椅背4/2/4分離傾倒機能以及電動尾門，使用上相當具有彈性。只是，因為斜背造型設計，車頂下切角度較大，移除障板並將椅背傾倒後，最大行李廂容量較Q3稍微小一些，容積數字為1400公升。若與同級產品比較，Q3 Sportback行李廂空間幾乎是同級之最。
座艙設計延續Audi品牌「進化科技，定義未來」之品牌精神，Q3 Sportback車內大步走向數位化，運用10.25吋全數位儀表板，搭配中控台8.8吋觸控螢幕，駕駛資訊顯示與多媒體系統操作全面數位化，營造科技感十足的座艙氛圍。同時，中控台還採用角度面向駕駛人的駕駛導向設計，呼應Q3 Sportback跑旅設定。
雖然Q3 Sportback全車系皆配備Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，符合當前年輕買家需要。不過10.25吋數位儀表板與8.8吋MMI系統的功能略顯簡單，必須選配12.3吋Audi Virtual Cockpit虛擬駕駛艙以及10.1吋版MMI多媒體資訊整合系統，才有衛星導航以及更為細緻的解析度。
此外，排檔桿仍是傳統機械式設計，而非時下流行，且已經成為豪華品牌主流的線傳控制。雖然排檔桿長度較高、距離方向盤較近提供不錯的操作手感，只是德系豪華品牌於此級距幾乎已全面導入線傳排檔桿，Q3 Sportback的排檔桿在全面科技化座艙鋪陳中還是顯得稍微突兀。
輕油電換取舒適節能
雖然維持傳統排檔設計，Q3 Sportback動力系統引入品牌新世代48V Mild-Hybrid輕油電複合技術，台灣現階段唯一的35 TFSI動力以1.5升直列4缸渦輪增壓引擎為核心，搭配BAS整合式啟動馬達發電機與48V鋰電池組，能夠於40km/h至160km/h之巡航狀態，當鬆開油門踏板且系統偵測狀況允許時，自動關閉引擎讓車輛以自身慣性前行，進一步減少無謂油耗。同時，亦整合主動式汽缸管理系統，能夠以雙缸模式運作，共同協助提升節能表現。
48V Mild-Hybrid輕油電複合技術對於車主而言，除了節能效果提升，還可提升引擎運轉平順度。於起步等階段，直接透過BAS馬達轉動皮帶、帶動引擎運轉，彌補過往渦輪增壓引擎低引擎轉速時的動力空窗，雖然並未直接灌注於150匹馬力、25.5公斤米扭力的動力輸出，透過48V Mild-Hybrid輕油電系統能夠使引擎運轉品質提升，並為舒適度加分。
兼顧跑車動感設計與SUV機能的Q3 Sportback，底盤懸吊還是偏向於SUV車款，尤其入門Q3 Sportback 35 TFSI車型，依然維持與Q3相同，有SUV的底盤離地高度與懸吊行程，調校也朝向舒適靠攏，加上圈胎組合扁平比稍高，過彎時的側傾還是較為明顯，會讓人下意識的早點收油門入彎。不過，為給予Q3 Sportback較具樂趣的操控回饋，Audi為其標配跑車式轉向系統，讓Q3 Sportback轉向手感更加銳利，也算稍微彌補舒適底盤的遺憾。
如果，真的更要求操控樂趣，可能還是需要直上Q3 Sportback 35 TFSI S line車型，可升級配備降低15mm車高之運動化懸吊以及18吋圈胎組合，能夠換來更清晰路感回饋，也能為操控樂趣加分。只是，Q3 Sportback目前僅有1.5 TFSI引擎搭配前輪驅動單一組合，缺少更強大的動力心臟，也並未配備quattro全時四輪驅動系統，配上Q3 Sportback的跑車化設定，還是缺了一味兒。
然而，回到產品本身性價比，入門價189萬元鎖定於190萬元以內，Q3 Sportback不僅有獨特的設計筆觸與同級最佳空間機能，當前買家關注之ACC主動車距控制巡航系統、車道維持與偏離輔助系統、盲點偵測暨警示系統、後方橫向來車警示系統、整合AEB主動式緊急煞車輔助之前方預警式防護系統都是標準配備。若買家注重視覺上的個性化以及完整主、被動安全防護，Q3 Sportback是值得考慮的對象。如果更要求性能與駕馭，當前可能不是入主Q3 Sportback的時間點。
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